テレビで見ていると、あたかも電気自動車がこれから一般にも普及していく技術だというような報道が目立ちます。確かに官庁需要とか、企業イメージづくりのために企業が一部で採用するということはあるでしょうが、一般に普及するにはハードルが高すぎるのです。
一回当たりに走行できる距離が短すぎる、また電池が高すぎる、充電時間が長すぎるというハンディが大きく、市場化に耐えるレベルには達していません。
ものづくりの技術で活路を見いだそうといっても、鍵となるのは電池であり、電池の性能アップやコストダウンは、半導体のようにはいきません。
タクシーなど公共交通機関への採用は、イニシャルコストに対して補助金などをだせば、電気自動車も普及が進むかも知れませんが、それにしても今度は電池をどう充電するかという問題がでてきます。
正確かどうかはわかりませんが、ネットで調べるとタクシーは一日３００ｋｍ程度走るそうですから、電気自動車で市内走行だと一回の充電でよくて１００ｋｍ程度しか走らず、一回の充電では一日の営業がまかなえません。
そうなると、電池交換を行う基地が必要になってくるはずだと思っていたら、そういったしくみを考えている会社がありました。米国のベンチャー企業ベタープレイスだそうです。
また、日産のゴーンさんは、「ガソリン車と同等の価格を目指す。最大のコスト要因は電池だ。電池はリースにして電気代と合算してガソリン代より安くする」ということですが、電気自動車を現実的なものにするためには、そういった「しくみ」を変えないと無理だということです。
バッテリー交換式電気自動車はEV本格普及の決め手になるか
報道している人たちは、そちらの「しくみ」の革新のほうが電気自動車を普及させるための鍵を握っていることをわかっているのでしょうか。
日本はものづくりだ、技術の革新だというのも結構ですが、気がついてみると、もっと儲かる電池交換のステーションとか、電池をリースするなどの「しくみ」の側が利益を稼いで、最も儲からないものづくりだけに閉じ込められ、途上国のキャッチアップの脅威にも晒され、結局は貧乏くじを引くという繰り返しにもなりかねませんね。
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＞いきなりそんなところは目指さずに，頻繁に使う用途(近くのショッピングセンターへ行くとか)を目指すのが優先順位が高いと思うんですけど？
＿＿ハイ、その通りです。
また、大西さんの
＞「しくみ」の革新のほうが電気自動車を普及させるための鍵を握っていることをわかっているのでしょうか、、、以降のご指摘に関しても、全くその通りだと思います。
でもね、私片道２５Ｋｍの自動車通勤なのですよ。この件に関しては、ななしさんのおっしゃる通り、地域差が大きいのです。出勤して会社からお得意先に出向き、そのまま直帰なんて１００Ｋｍでは無理ですものね。
現状のガソリンスタンドの数ほどではなくとも、せめて1/3程度の充電スタンド（交換スタンド？）が整備されれば候補になるのですが。こういうインフラが整備されるためには電気自動車の比率がかなり高くならなければ、田舎では無理でしょうから、できれば個人的には２５０Ｋｍ程度の走行距離を満たして欲しいと申し上げたのです。そうでなければ、セカンドカーには成りえても一家に一台のメインカーには難しいですね。
あくまで個人的な意見ですが、良い物を作れば売れるなんて幻想は決して持ってはいないのですが、実用面で”モノ”の最小限の性能はやはり必用かと、、、。それが車を使うしか満足な移動手段のないローカルでは２５０Ｋｍかと考えた次第です。
ただ、地方の事を考えてモノ造りをしてもビジネスにはなりにくいですから、やはり購買力の大きい都会向けのサービスから始めて、可能性がでれば拡大していくのが当然の方法ですよね。まぁ、それを理解した上で私的にも所有したいので希望を語ってみました。大変失礼致しました。