大西　宏のマーケティング・エッセンス : インサイトを含む記事

インサイトを含む記事

2012年06月11日13:58

クリーンディーゼルのVWゴルフって燃費もいいの？

カテゴリ: 社会

VWゴルフの「TSIトレンドラインブルーモーションテクノロジー」とか長い名前のついたモデルが、車の評論家によるとエコカーで燃費も良いそうです。欧州勢が力をいれているクリーンディーゼルでアイドリングストップと回生ブレーキを組み込んでさらに燃費アップをはかったものだそうです。

しかし、燃費を見てのけぞってしまいました。JC08モードで19.0km/リッターです。ちなみにトヨタのプリウスが同じJC08モードで32.6km/リッター、ホンダのインサイトは27.2km/リッターなので、ずいぶん見劣りがします

2010年03月17日12:06

米国内の政治も絡み、リコール問題で揺さぶられているトヨタ。その対応を巡って、豊田社長はセレブでひ弱く駄目だとか、公聴会での豊田社長の発言が、脇が甘く、後の裁判に不利になるとか、公聴会の後でのトヨタ関係者らとの懇親会で涙を流したことはマイナスだとか、いろいろ批評、批判があったけれど、この間の豊田章男社長は立派だったと思っています。

なによりも車を愛してチームとして人びとを愛する心、理念の高さ、さらに造らないコミュニケーションが自然にできる人間性を高く評価したいのです。それが、古い時代のリーダー像、とくに軍隊パラダイムを求める人びとには物足らないのかもしれません。
緊張した公聴会の直後の米国のトヨタの関係者との懇談会で、思わす感極まって涙を流し、言葉を詰まらせながら、「私は一人ではなかった。あなた方や世界中の同僚たちが共にいてくれた」と語った言葉は、国境や人種を越えて、トヨタをひとつのチームとして結束させる魔力があったのではないでしょうか。大企業としては珍しいというか新しいタイプのリーダーだと感じました。

その豊田章男社長がブログを書いていらっしゃることを記事で知りました。リコール問題が浮上して以来、初めて更新されたというので、さっそく検索してみました。面白い事に、実名ではなくハンドルネームなんです。ドライバーモリゾウ。なぜモリゾウなのかは分かりませんが、一昨日の夜に更新されていて、読めば、豊田章男社長のブログだということがわかります。
お客様・クルマファンとともに（ドライバーモリゾウのＢＬＯＧ）

豊田家の御曹司ということですが、たんに担ぎ上げられているというだけでなく、トップが組織の枠を超えたコミュニケーションの回路を持っているというのはきっと、今後のトヨタの強味になってくるのではないかと思っています。

同じ自動車の話題といえば、ホンダが発売したスポーツカータイプの新型ハイブリッド車「ＣＲ─Ｚ」が好調が伝えられています。発売から１カ月経たずにすでに８０００台を受注し、計画の約８倍を達成したとのことです。
ホンダが「ＣＲ─Ｚ」8000台受注、計画の8倍

以前、インサイトは競争戦略を間違ったと書きました。プリウスという強いブランドのあまりに近いところにポジショニングをしてしまったからです。昨年の新車登録台数でも、プリウスがおよそ２０万９千台、インサイトは９万３千台と水をあけられてしまいました。プリウスのリコール問題で、短期的にはインサイトの売上も上がるかもしれませんが、おそらく落ち着けばまたその差を埋めることはかなり困難だと思われます。なぜなら市場では、ブランドのパワー差、シェア差が冷徹に働いてくるからです。
競争戦略として疑問なホンダ・インサイトが伸び悩み

新型ハイブリッド「ふだんをデザインするハイブリッド」ＣＲｰＺは、スポーティなスタイリングで、プリウスとは全く違うポジショニングです。ホンダらしさ、ホンダの強味を生かした独自性を感じます。やはり、ホンダは、かつてのＳＯＮＹや今のアップルと同じように、巨大ニッチャーだという立ち位置を守ってこそ魅力あるブランドだということです。そしてなによりもハイブリッド車でユーザーの選択肢を広げ、さらに市場全体の成長に弾みをつけるだろうと思います。

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2009年11月08日09:04

競争戦略として疑問なホンダ・インサイトが伸び悩み

カテゴリ: マーケティング

デビュー当時は話題となり、４月には新車販売ランキングのトップに躍り出たＨＯＮＤＡインサイトですが、その後はどうなったでしょうか。今年に入ってからのプリウスとインサイトの新車販売台数をグラフにしてみました。
インサイトは、その後は４月の10,481台を超えることがなく、１０月は7,047台となりましたが、傾向としては横ばいです。一方のプリウスは、５月以降は連続して販売キングのトップを保ち、しかも販売台数が伸びてきています。

新車乗用車販売台数ランキング

プリウスが伸び続け、インサイトが伸びない原因はどこにあるのでしょうか。もちろん、価格とスペック、つまりサイズや排気量、ハイブリッド方式の違いなどによるところもあるでしょうが、ホンダがとった競争戦略のミスではないかということです。特にプリウスにデザインをあまりにも似せてしまった、つまりプリウスを追従する戦略をとってしまったことへの疑問を発売当初にこのブログで書かせてもらいました。
インサイト人気はいつまで続く？

その際に指摘させてもらったのは、シビックのハイブリッドが売れなかった原因を取り違え、インサイトを考えたのではないかということです。シビックにハイブリッドの車種があることすらご存じないかたが多いかも知れませんが、ガソリン車と同じデザイン、同じブランドで出してしまったのはあきらかに間違いでした。
おそらくハイブリッドカーのシンボルともなったプリウスデザインとあまりにも違ったから売れなかったと考えたのではないかということでした。

ホンダにもハイブリッドで頑張って欲しいとところですが、ホンダはやはりトヨタよりはより個性的で、洗練されていなければなりません。そうでないとホンダというブランドの存在意義はなく、トヨタに追従する戦略が通じません。もっと小型車種を投入するとか、それよりはファミリーを対象としたミニバンやワゴンタイプで新車を投入するとか、まだまだ独自性のある展開の余地は残っているはずです。

自動車といえば、トヨタが中国での開発、生産拠点を拡充する計画ですが、中国市場はフォルクスワーゲンに出遅れてしまった感があります。まだ巻き返しは可能でしょうが、この出遅れが、トヨタとワーゲンの業績の明暗をわけてしまっているようです。出遅れたのは、中国経済ってオリンピックの後にもバブルが弾け、破綻すると煽った人たちが多かったことの影響もあったのでしょうか。そう煽ってミスリードした人たちは今なにをおっしゃっているのか気になるところです。
トヨタ、中国に研究開発拠点　10年にも

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2009年09月07日12:20

ハイブリッド車は高速では意味ないってホント？

カテゴリ: 社会

そういうコメントがありました。確かに理屈で考えるとプリウスの採用している「ストロングハイブリッド方式」では高速運転中はほとんどガソリンで走っているのでそうとも言えそうですが、しかし実体験としては高速道路でも極めて燃費がいいように感じます。

ちょうどプリウスを乗り始めて１年になりますが、表示では購入時からの平均燃費が２１．３Kmです。どんどん燃費は向上してきていたのですが夏になり、クーラーが動きだすとともに伸びが止まってしまいました。しかし下がったわけでもありません。

プリウスを乗っている知人から言わせると、その程度の燃費では省エネ運転技術レベルが低い、もっと燃費を伸ばさなければ駄目だと小言を言われていますが、まだまだ燃費が伸ばせるのかもしれません。

休日は、地方の都市や田舎にでかけることが多く、高速料金が下がったこともあって高速道路を使うことが増えました。高速を利用するようになっても、平均燃費が２０Kmを割ることはなく、ガソリン消費量と比較すると、逆に高速を使うと燃費が伸びる傾向です。そういったところに行くと、ガソリン消費が増える峠越えなど急な坂道を走ることも多いにもかかわらずです。

走行時の５分ごとの平均燃費がグラフで示されますが、高速道路走行時に燃費が落ちるということはありません。これまで乗ってきた車とはまったく燃費のレベルが違います。

考えられるのは、３ナンバーの車体でありながら、排気量が１５００ｃｃ、新型プリウスでも１８００ｃｃと小さなエンジンを搭載しているからでしょうか。
動力の負担がかかる発進時にモーターを使うので、大型エンジンを必要とせず、それが影響しているのかもしれません。それに燃費グラフを出して走行していると、一定速度で走行して、無駄な加速はほとんどしなくなることによる効果も大きいようです。

先々週でしょうか、高速で跳ねているプリウスと遭遇しましたが、それが記憶に残るほど、プリウスやインサイトはおとなしく走っている車が多いのは、エコドライブを意識しているユーザーが多いからだという気もします。

いずれにしても、将来はともかく、現時点では日本のハイブリッドと、ヨーロッパのディーゼルがエコカーの覇権をめぐって競争しあっているわけですが、メルセデスがＳクラスでハイブリッド車を投入してきましたことはなにを物語っているのでしょうか。
あくまでハイブリッドが注目され、人気の高い日本や米国市場を狙った戦略なのか、ハイブリッド方式へのシフトなのか、どうなんでしょうね。

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2009年09月05日10:07

エコカーの高速無料化ってどうですか

カテゴリ: 社会

昨日、たわいもない会話のなかで、高速道路の無料化の話題がでてきました。政権交代が起こり、霞が関解体と地方主権化、高速無料化、子供手当が実現できるかどうかに関心は向かっていき、議論も活発になってきています。

さて高速無料化ですが、利用するなと言っているに等しい馬鹿高い高速料を下げることに反対する人はいないけれど、経済対策としてやるべきは、まずはトラックの高速料無料化でしょう。

高速料が高いことは、物流のコスト高にもつながり、まわりまわって国民負担になっているわけで、インフラに関しては、受益者負担という発想はｂなじみません。さらに、高速道路が高いために、荷物を積んだ大きなトラックが一般道を走り、高速道路はガラガラというところが多いのですが、これが事故につながることもあり、また発進停車を繰り返すことで排気ガスも増えているのが現状だと思います。

問題は、一般車でしょうか。環境の視点から言うと、高速無料化は車の走行距離を伸ばすので、排出ガスが増えるという懸念が指摘されています。
では、高速無料化をエコカーに限定すればどうでしょう。エコカー減税も、エコカーの需要喚起の効果がありましたが、やはり売れるということが技術開発にも弾みをつけるので、エコカーを育てることと高速無料化をつなげ、需要を伸ばすということです。逆に、排出ガスを大量にだす大型乗用車からはしっかり高速料、あるいは別のカタチで料金をとればいいのです。
エコカーで世界をリードしたい日本としては、エコカーの需要拡大は、日本の国際競争力強化のひとつの政策になってくるのではないでしょうか。マーケティングでいう「選択と集中」ですね。

それにしても、昨今は、どこを走ってもプリウスやインサイトを見かけることが多くなってきました。これまで車種開発をどんどん広げ、車も多様化してきたのですが、プリウスやインサイトが増えてくると、それはそれでいいかと思ってしまいます。車で自らのアイデンティティを表現するという時代でもないので、そんな多様化ってもう古いのじゃないかとも感じてしまいます。多様化を生み出すことから、技術開発やマーケティングを集中する時代にむかってきているということでしょうか。

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2009年06月16日16:41

ホンダのソフトでエコな競争

カテゴリ: マーケティング

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ブログ「日々是マーケティング」さんが、「ホンダ･インサイトの次の仕掛け」でホンダ・インサイトの新しく始まったプロモーションを取り上げていらっしゃいました。インサイトの顔であるスヌーピーが、チェッカーフラッグを持って登場するテレビＣＭを見て気付かれたそうです。

ホンダのインサイトは、トヨタの逆鱗に触れ、トヨタが比較広告を展開したことを以前に取り上げました。
報復する王者～ハイブリッドの比較広告

ホンダがどのように受けるのだろうかと気になっていたのですが、柔らかく受け、エコドライブの価値観の提案と、エコドライブ技術の啓蒙をCMやネットではじめています。

20世紀のレースはスピードを競っていた。
21世紀のレースが競うもの。
それは、あなたの燃費。
「WHAT'Sエコグラ」より

またDaily個人ランキングやMonthly県別ランキングをインターナビ・システムの通信機能を使って、インサイト・ユーザーが燃費を競いあうオーナーズ・チャレンジがあり、誰でも参加できるバーチャル。チャレンジがこの夏にスタートするようです。
エコ・グランプリ

この切り口は、ハイブリッド・ユーザーのマインドをよくとらえているように感じます。実際ハイブリッド・カーに乗るとドライブに対する考え方もドライブの流儀も変わってしまいます。プリウスでもそうですが、走行中の燃費がグラフで表示されると、知らず知らずの内にエコドライブにはまっていきます。それに、ドライブしている道中の景色、四季の変化などものんびりと楽しめるようになります。ゆとりのあるドライブということでしょうか。また、プリウス・オーナー同士になると、自然、燃費がどれぐらいになっているかという会話になっていきます。

ホンダはトヨタとの激突を避けたと感じます。プリウスのホームページもアンケートがあったりして面白いのですが、まだ広告の匂いがします。エコカーの競争は、ぜひ牙をむき出すのではなく、ゆったりゆるやかな競争、切磋琢磨でマーケットを育てるという精神でやってくださいね。そのほうがエコ・マインドに似合います。

2009年05月28日16:27

報復する王者～ハイブリッドの比較広告

カテゴリ: マーケティング

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ガソリン価格が下がるにつれ、また新車発売が近づいてきたこともあって、プリウス人気も落ちていましたが、ホンダがインサイトを投入し、またエコ減税もあって、自動車市場は俄然ハイブリッド車の風が吹き始めた感があります。

さらに、ガソリン価格が上がりはじめたこともハイブリッド車には追い風となってきそうです。ホンダのインサイトは、この４月で新車登録台数で、乗用車でトップに躍り出るという大ヒットとなりました。

しかし、マーケケティング、特に競争戦略の視点からすると、ホンダのインサイトのヒットはホンダにとって大変厳しい状況をつくりだす危険性をはらんでいます。
ヒット商品は話題が集中し、脚光を浴びますが、しかしそれで、製品開発やマーケティングの成功かというと微妙なのが競争市場の現実です。

二番手や三番手のブランドが商品をヒットさせ、広告で話題をつくり、よく売れたとしましょう。そうすると、その商品の競争力で、そのブランドよりさらに下位のブランドのシェアを奪うことはできるでしょうが、市場のリーダーのトップブランドの売上が落ちる、あるいはシェアが下がってしまうかというと、実はそうとは限らないのです。
こんな現象もよく起こります。市場のポジションで、二番手、三番手のブランドからヒット商品がでると、人びとの関心がそのカテゴリーに集まります。そしてそのカテゴリーが話題になると、実際には、なにも手を打っていないトップブランドの売上が伸びるということはよくあることです。市場シェアでのポジションによるメカニズムです。

そういった競争戦略の視点で見ると、ホンダはインサイトで大きなミスをしてしまったかもしれません。
重要なことは、ホンダはインサイトでチャレンジャーとして攻撃をしかけたことになります。しかも正面攻撃でした。マーケティングの大御所であるコトラーはこう言っています。

修正版の正面攻撃（例えば敵の価格に対抗して価格を引き下げたりする）は、マーケット・リーダーが報復せず、攻撃企業が自社製品はリーダーの製品と同等であると市場に認めさせることができれば有効である

インサイトは、シビックのハイブリッド車を、たんにひとつの製品ラインアップとしてしまい失敗した反省からだと思いますが、ハイブリッド車らしさの象徴としてのとしてのプリウス・デザインを感じさせるデザインで、200万円を切る189万円という低価格を打ち出しました。まさにコトラーの言う修正版の正面攻撃です。基本的な優位性を持たないままに、デザインと低価格を武器にガチンコ勝負をしかけてしまったということです。

しかし、この正面攻撃という戦略は、マーケット・リーダーが報復してこなければ成功するのですが、やはりホンダは虎の尾を踏んでしまったようです。
インサイトの発売が新プリウスの価格発売前であったことも反撃の余地をつくってしまいました。タイミングが悪かったように感じます。もともと新プリウスは、250万円程度で、旧プリウスを200万円に下げると言われていましたが、突如、トヨタは新プリウスの価格を205万円まで思い切って下げてしまいました。それでもインサイトとは、16万円の価格差があるのですが、1300CCと1800CCというエンジンの差を考えると、価格の優位性はほぼなくなってしまったと見るのが自然でしょう。

しかも、じわじわとトヨタからの報復が始まってきているようです。海外の比較報告に比べると、まだ控えめとはいえ、トヨタがインサイトとｂプリウスとの比較を行い、方式の違いと優位性をPRしはじめました。
インサイトの名前こそ出していませんが、インサイトを一般のハイブリッド方式「マイルドＨＶ」として、いかにプリウスの「ストロングＨＶ」が優れているかを新車発表会の寸劇でPRしていたというのです。
業界騒然！ホンダ「インサイト」をコケにするトヨタ「プリウス」の容赦ない“比較戦略”

　若い男性4人が2台の2人乗り用自転車にまたがり、舞台の手前と奥で競争を始める。

　手前の自転車に乗る2人の男性はさわやかな笑顔のまま、みるみる舞台奥のライバルを引き離し、ゴクリと水分補給した後、「お前、元気あるな」「お前こそ、元気だな」と余裕の表情を浮かべ、お互いをたたえてハイタッチ。

　一方、舞台奥の自転車をこぐ男性2人は苦渋に満ちた表情を浮かべ、やがて力尽きてしまう。

そこまで露骨ではありませんが、プリウスの公式ホームページの「What is PRIUS FOR YOU?」という特別ページの下のメニューのなかにある「About HSD トヨタハイブリッドシステムの魅力」でも同じことをやっています。おそらく営業トークのなかでも強調してくるのでしょう。
「What is PRIUS FOR YOU?」（音が出ますので気をつけてください）

さらに他の車種があまり売れないこともあってか、１１万台の予約が殺到し、納車まで５か月待ちの状況というのに、たたみかけるように販売攻勢をかけているようです。

※図は、コトラーのマーケティング・マネジメント基本編から引用

チャレンジする場合の攻撃戦略を、コトラーは①正面攻撃、②側面攻撃、③包囲攻撃、④迂回攻撃、⑤ゲリラ攻撃の５つに分類していますが、ユーザーがプリウスとほとんど同じインサイトで正面攻撃するのではなく、最初からホンダが強い分野であるもっと小さな車、たとえばフィットあたりからハイブリッド専用車を売することを考えなかったのでしょうか。
そのようなすぐには相手が反撃してきそうにない異なる市場セグメントを攻める側面攻撃のほうが、リーダーからの反撃を遅らせ、正面攻撃よりもはるかに成功確率が高いのですから。
あるいはホンダの読みが甘かったのかもしれません。プリウスより下の価格ゾーンをインサイトで狙うことは、お互い、棲み分けができ、トヨタも対抗してこないと考えたのかも知れません。

いずれにしても、ガチンコ勝負からスタートしたハイブリッド車競争ですが、プリウス対インサイトがどうなるのか、さらに第二弾、第三弾でのイブリッド車競争がどうなっていくのか、なかなか面白くなってきました。

2009年05月15日11:42

電気自動車というよりはハイブリッド車の時代でしょうね

カテゴリ: マーケティング

三菱自動車と富士重工業が軽自動車ベースの電気自動車をこの夏に発売すると発表しています。
【技術フロンティア】初の量販モデル、発車

1回の充電で80km連続走行できるそうなので、自治体向けとか、都心部向けの営業車とかの用途としては実用範囲にあると思いますが、問題は価格です。販売価格が軽自動車ベースにもかかわらず、グリーン税制による取得税と重量税が免除されても２５０万円もするそうです。やはり電池がボトルネックとなっており、コストの半分を占め、電池重量もなんと２００キログラムもあるとか。

以前にも書きましたが、ムーアの法則ならトランジスタの集積密度は、18～24か月ごとに倍になるということですが、電池は半導体のようにはいきません。日経ビジネスの記事中のNEDOの資料から作成された表を見ると、２０１５年で、エネルギー密度が１．５倍、２０２０年に３．０倍というペースで、実用に耐える本格的な電気自動車が実現できる電池性能や価格となるのは２０３０年頃の模様で、まだかなり先の話です。

当面はハイブリッド車が電池の量産効果を生み電池の進化を促進して、次にコンセントからも充電できるプラグインハイブリッド車に移って、ハイブリッド車が進化していくということになるのでしょう。

そのハイブリッド車ですが、ホンダのインサイトが、４月の新車登録台数で軽自動車を除くと１位という売れ行きで、国内ではホンダ一人勝ちの様相ですが、トヨタも当初は２５０万円程度といわれていた新プリウスを２０５万円という思い切った価格で投入し、すでに予約が５万台という高スタートを切っています。
お互い競合しながらハイブリッド車市場が広がるのか、あるいはインサイトの売れ行きに影響がでるのかに関心はいきますが、前者であって欲しいですね。
ちなみに、検索するとインサイトと新プリウスのイニシャルとランニングコストを比較しているブログがありました。
「かつし2009のブログ　新プリウスとインサイト　～イニシャルコストとランニングコスト～」

この前の連休に、高速のサービスエリアで新プリウスの展示をやっていました。デザインはプリウスのアイデンティティが保たれていますが、これまでの大人しい印象のプリウスとは別物で、精悍さが増し、走行性能がアップされているという印象を受けました。とくにセレクションシリーズはインチアップした扁平タイヤ（195/55R16）で高速やコーナリングでのグリップ性能が期待できます。
こちらの試乗レポートでもかなりの「走り」が得られる車のようです。
新プリウス　納得の完成度

ハイブリッド車も、エコのためには高いイニシャルコストを負担するとか、走行性能を犠牲にするという時代から、ハイブリッド車が価格、性能も普通の車だという時代に大きく変わっていくのではないでしょうか。

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2009年04月11日11:21

これでＧＭを救える?

カテゴリ: 経営; マーケティング

ＧＭの次世代ハイブリッド車「ボルト」は、プリウスやインサイトと違い、駆動はすべてモーターで行う電気自動車です。、家庭の電源からの充電と、走行中はエンジンによる充電を行うというものです。
それを評価し、プリウスやインサイトはもう古いという説がある一方で、米カーネギー・メロン大が出した研究結果はかなり厳しいものになったようです。
走行中も充電できるとはいえ電池で走るために、それだけ大きな電池が必要で、ボルトに搭載されるバッテリーの市場推定価格は１万６０００ドル（約１５６万円）ほどだそうで、ちょっとそれならもう少しだせばプリウスもインサイトも買えるというしろものだそうです。

電気自動車（ＥＶ）は破壊的イノベーションになる！？　プリウス、インサイトはもう古い
ＧＭ切り札　実力不足　「プリウス」に劣る「ボルト」再建黄信号

電池の進化は、半導体みたいに18～24か月ごとに集積密度が倍になるというムーアの法則みたいにはいかないから、ＧＭの次世代ハイブリッド車「ボルト」はコンセプト倒れになる恐れも十分あるわけです。
しかも売り出されるのは来年の後半以降で、ちょっと今四苦八苦しているＧＭを救うことにはつながりません。

さらにでてきたのが、例の奇妙な乗り物セグウェイ。その二人乗りをＧＭが売り出すというのです。「都市部での通勤手段・革命を起こさせる」とうことですが、自動車の三分の一とか、四分の一の価格だそうで、それなら電動自転車にフードをつけるぐらいで十分じゃないかと思ってしまいます。日本みたいに原付バイクが普及していないから、こういう発想もでてくるのでしょうか。
米GM、2人乗りの充電式2輪・電気自動車「プーマ」を発表
ＰＵＭＡプロジェクト

こういった技術のイノベーションを求める姿勢は尊重したいところですが、電気自転車に代替できる技術というのも考え物です。なにがなんでも技術イノベーションというのもどうかと感じますね。

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2009年03月24日11:51

インサイト人気はいつまで続く？

カテゴリ: ブランディング; マーケティング

ホンダのブランドイメージに加え、ハイブリッドへの関心の高さ、また低価格を打ちだして、インサイトは好調な滑り出しです。実際２月の新車登録台数では、プリウスの4,524台を上回る4,906台となりました。プリウスのシェアをある程度浸食したという感じも受けますが、逆に新車発売を前にしても、なおかつプリウスが堅調であるともいえるかもしれません。
ハイブリッドへの関心の高さという点では、MarkeZine（マーケジン）が自動車を保有している２０代～５０代男女を対象としたアンケートの結果を紹介していますが、ハイブリッドに関心を持つ人は、全回答者の９割に達しており、さらに関心のある人の内８割が、予定の有無は別にして、購入意向を示しています。
またどちらが好きかという質問に対しては、男性は圧倒的にプリウス、女性はプリウスが５６．４％でインサイトが４３．６％とプリウスに迫る人気となっています。しかし、全体結果ではやはりプリウスの人気が圧倒的に高いという結果です。
女性では「インサイト」人気が「プリウス」に迫る勢い【ハイブリッドカー徹底比較】

デザインは過剰な反省の結果？
しかし、どう見ても、デザインがプリウスに似ていることが気になるところです。小型プリウスという印象を受けてしまいます。プリウスで定着したハイブリッドのイメージを踏襲したのか、ちょっと理解に苦しむところです。
ホンダは、シビック・ハイブリッドで、ハイブリッドとしての存在感を示せず、鳴かず飛ばずだったという苦い経験を持っています。その反省からプリウスデザインが、ハイブリッドカーの象徴となっているという現実を踏まえ、プリウスのデザインイメージに似せたのかもしれません。
しかし冷静に考えると、原因はシビックというブランドのなかのひとつのバリエーションとしてハイブリッドカーを置いてしまったところにあったのではないかと思います。問題はブランディングの失敗にあったのではないでしょうか。レクサスもハイブリッドカーがありますが、レクサスのハイブリッドのイメージが弱いというのと同じです。
ハイブリッドカー「インサイト」としてブランドを打ち立てたことは正解ですが、もっとホンダ独自のデザインであって欲しかったものです。

価格競争に陥る？
さて、いよいよ５月からプリウスの現行品と新車が並行して発売されます。インサイトの登場で当初の予定価格より安く売られるようです。日本らしい競争パターンですが、プリウスが新車を売り出すと、インサイトの新車発売効果が薄れます。ちょっとインサイトにとっては厳しくなるという気がします。
もっと差別化なり、独自のポジションをつくりだす商品戦略なり、マーケティングが必要だったということになりそうだということです。このままでは、新車対新車のガチンコ勝負となり価格競争を引き起こします。プリウスの新車登場後は、インサイトの販売台数を伸ばそうとすると値引きも起こってくるのではないでしょうか。
新型プリウス、２０５万円程度から　インサイトに対抗

競争は市場を拡大する
さて、インサイトが登場しまたプリウスの新車が登場することで、競争が起こり、自動車市場でのハイブリッドの存在感が増して、その結果市場が拡大していくものと思えます。
また自動車市場の今後の活性化にとってハイブリッドが鍵を握っていると思うだけに、プリウスだけでなく、インサイトも頑張って欲しいし、日産など他のメーカーの参入も期待したいところです。先進国の海外メーカーも同じく需要減の打撃を受けているために、ハイブリッドへの取り組みも停滞しているようで、国際競争で優位性をつくりだすという点でも、日本車同士の切磋琢磨が望まれます。
あのVOLVOも安全性というVOLVOの特長を犠牲にして、低価格で低燃費の新車を売り出すようですが、ちょっと訴求力が弱く、新しい感じがしません。

さて、低燃費のエコカーをコンセプトとしたハイブリッドカーは成長分野となっていくと思いますが、ハイブリッド車が増加するにつれ、ガソリン需要は下がっていきます。経済情勢を考えると、すぐさま影響を受けるほどのハイブリッドカーの普及は進まないでしょうが、じわじわとガソリンスタンドの経営がさらに厳しくなっていきそうです。コンビニを併設したり、コーヒーショップを併設すると言った新業態を模索するスタンドも増えてきましたが、今の内にサービスの多角化を進めたいところですが、まだ正解にたどり着いていないというのが現実ではないかと思います。

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2005年01月11日16:35

ポスト海老沢に期待したい - ＮＨＫ問題

カテゴリ: 変化への視点

エビジョンイルの辞任も時間の問題になりましたが、これでNHK問題が収まってしまうと後世に悔いを残すことになりそうな気がします。不祥事再発の防止ということだけでなく、ＮＨＫのありかたについて、今後のインターネットとの融合時代も見据えた深い議論が始まることを期待したいものです。
ＮＨＫも民放にしてしまえという声もありますが、しかし、今や斜陽産業化しつつあるフツーの民放にしてもつまらないですね。どのチャンネルを見ても、同じタレントが同じようなくだらない番組を垂れ流すというだけという放送局が増えても面白くありません。
民営化するなら、どう民営化するのか、ＮＨＫはこれからの時代にどんな貢献ができるのかをしっかり議論することでしょう。このＮＨＫの問題について、国際大学池田教授の「池田信夫blog」に、「ＮＨＫ民営化の道」のタイトルで３回に渡るエントリーがあり、興味深く読みました。ぜひご覧になることをオススメします。

ＮＨＫ民営化の道（１）
ＮＨＫ民営化の道（２）
ＮＨＫ民営化の道（３）

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