2004年06月24日
三菱自動車事故報道への疑問
この間の一連の三菱自動車事故のマスコミ報道に、不自然さを感じていたところ、「Crush」さんから匿名の形で、コメントが入っていましたのでご紹介します。
発覚と不具合の謎についてはちょっと意見を書かせていただく自信がありませんが、報道の謎については、まったく同じ思いをしています。現在の状況のなかで、「三菱自動車の車が燃えた」と報道すると、それは、「三菱自動車の欠陥が原因の事故」だと報道しているに等しいのです。
さらに、ある事故に関しては「車検後なので整備されていた」という報道があったのですが、よほど車検がどのようなものなのかという知識もないままに報道したか、あえて意図的な操作を行うために報道したかのいずれかとしかいいようがありません。起こったことをただ報道した、後は報道を見聞きする側の問題だという無責任は許されるはずがないのです。
「Crush」さんのおっしゃるように、そんなに連日「燃える事故」があるのなら、それまで国土交通省は何をしていたのかという責任問題になってきます。それこそ、国土交通省は、三菱自動車の車を動かさないように働きかけるべきです。
■三菱自工一連の謎？？
どうも釈然としない。そもそも今回の事件の起源と発展性が？なのである。
�“�覚…役所でも、事故急増による問題追求が不祥事を発覚させたのではなく、全て内部告発からであること。
��不具合の謎…ハブにしろ、ミッションにしろ、その多くは自動車メーカー各社で共通部品である。故に他のメーカーでも不具合出てるはず。その部品のメーカーは？責任は？原産国は？報道は何故しない？
�Ｊ麁擦瞭罅頂�まで何十年と隠蔽してきた三菱自工、しかしこうなったとたんなぜ毎日派手に燃えるのか？いくらなんでもありえない。もし今までも毎日燃えていたら、内部告発どうこうの前にその事故そのものが問題になってたはず。
発覚と不具合の謎についてはちょっと意見を書かせていただく自信がありませんが、報道の謎については、まったく同じ思いをしています。現在の状況のなかで、「三菱自動車の車が燃えた」と報道すると、それは、「三菱自動車の欠陥が原因の事故」だと報道しているに等しいのです。
さらに、ある事故に関しては「車検後なので整備されていた」という報道があったのですが、よほど車検がどのようなものなのかという知識もないままに報道したか、あえて意図的な操作を行うために報道したかのいずれかとしかいいようがありません。起こったことをただ報道した、後は報道を見聞きする側の問題だという無責任は許されるはずがないのです。
「Crush」さんのおっしゃるように、そんなに連日「燃える事故」があるのなら、それまで国土交通省は何をしていたのかという責任問題になってきます。それこそ、国土交通省は、三菱自動車の車を動かさないように働きかけるべきです。
マスコミそのものに不健全な体質があるのか、あるいは、マスコミがなにかの力で動かされているのかは分かりません。民主党の菅さんへのバッシングは大々的に行い、小泉さんや公明党の幹部のかたがたの未納問題、さらに犯罪の可能性すらある小泉さんの厚生年金加入問題に対する追求はお茶を濁す程度でしかなかったですね。小泉さんの訪朝後に、拉致被害者家族会へのこころない非難のメールが殺到したことは大きく報道されましたが、その後は同情と励ましのメールが多かったことへの報道はほんとうに小さかった。ご存じないかたすらいらっしゃるのではないでしょうか。最初に殺到した非難のメールは、特定の団体がしかけたのではないかと疑問を持つのが自然であり、もしそうなら、マスコミは簡単に操作されてしまったことになります。
そして、今回の三菱自動車の事故の一連の報道です。
さらに「Crush」さんの疑問が続いています。
先日のblogで「今や三菱自動車は、企業の存続すら危うい窮地に陥っています。そこで働く人たち、また下請け工場をはじめ、三菱自動車と取引を行っている会社にも危機が広がってきています。マスコミも叩くばかりが能ではないでしょといいたくなります。」と冒頭に書きました。
マスコミが、三菱自動車叩きの報道を繰り広げるたびに、危機はさらに深まり、広がっていくことをマスコミの人たちはどう考えていらっしゃるのでしょうか。
ひょっとすると、マスコミの人たちの意識のなかには「大企業は悪だ」という、もはや亡霊となったような、偏った考え方が潜んでいるのでしょうか。
あるいは、「バッシングすれば読んでもらえ、発行部数や視聴率があがる」という商業主義があるのでしょうか。もし、一連の事故の本当の原因が、欠陥部品のせいでなかったときに、マスコミは、どう三菱自動車で働く人たち、またその下請け企業で働く人たち、また地域に責任をとるおつもりなのでしょうか。
思い起こして欲しいのです。この不況を煽り、さらに根を深くしたのは誰だったのかです。一部のエコノミストとマスコミだと私は思っています。私だけでなく、マスコミ不況だったと考える人はいらっしゃいます。
「百貨店の売り上げや大手スーパーの売り上げが下がった」だから消費マインドが冷えたという書き方が目立っていました。百貨店や大手スーパーの売り上げが伸びないのは、景気の問題と言うよりは、もともと成長性を失った業種だからであり、流通業の変化のほうが大きな原因だと考えないのが不思議です。なぜ、ドラッグストアをはじめとした新しい流通が二桁成長をつづけているということを同時に報道しなかったのか、マーケティングの世界にいると、首を傾げるような報道や論説があまりに多いことに驚いたものです。
マスコミや一部のエコノミストの人たちが不況を煽るにつれ、消費マインドの冷え込みは現実のものとなっていきました。
第二次世界大戦に向かう時代に、日本のマスコミは、人びとの「怒り」、人びとの「不安」を煽り、また「美談」を使って、日本を軍国主義に駆り立てる大きな役割をになってきました。それと同じような、非常に危険な香りを感じざるをえません。
マスコミに働く人たちは、普通の企業以上の人たち以上に、社会に責任を負っています。ペンには、個人、企業、社会をも傷つけ、また滅ぼす危険性があるのです。
この参議院選挙前に、またなんらかの小泉さんのパーフォーマンスがあり、マスコミがまたそれを無批判に報道して、人びとをミスリードするようなことが起こらないことを祈ります。
↓おひとり、おひとつのクリックが私の元気の素になっています。
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ありがとうございます。(^_^.)
そして、今回の三菱自動車の事故の一連の報道です。
さらに「Crush」さんの疑問が続いています。
私の家は父と兄がそれぞれクルマ屋です。二人は違うメーカーです。
はっきり言ってこの業界「ヤミ回収」は通常業務です。
つまりどこのメーカーも全てをリコールにはしていません。もちろんそれを肯定するつもりは全くありませんが、なぜ三菱だけがここまで吊るされたのか？誰が仕組み、誰がどのように得をするのか、ここまでくると他メーカーも尋常ではいられない。もっとも三菱は特別大規模だったが、他メーカーの今後追加リコールするのは隠蔽ではないのか？しかも三菱以外ならマスコミも取り上げないのか？
政府の対応も含め本当にユーザーの安全を守る観点からすれば、その辺り情報が開示されて初めて一般は安全を手に出来る。
そして単に三菱が潰れれば終わる問題ではない。地域を含めた経済問題にも発展するからである。雪印の時もそうであるように何故この国の報道は自国の経済や損失を自ら斡旋するかの様な方向性を示唆するのか？その力を、例えば三菱の情報開示の補助力となり、安全性の確認が出来るまで担う事は出来ないものだろうか？
先日のblogで「今や三菱自動車は、企業の存続すら危うい窮地に陥っています。そこで働く人たち、また下請け工場をはじめ、三菱自動車と取引を行っている会社にも危機が広がってきています。マスコミも叩くばかりが能ではないでしょといいたくなります。」と冒頭に書きました。
マスコミが、三菱自動車叩きの報道を繰り広げるたびに、危機はさらに深まり、広がっていくことをマスコミの人たちはどう考えていらっしゃるのでしょうか。
ひょっとすると、マスコミの人たちの意識のなかには「大企業は悪だ」という、もはや亡霊となったような、偏った考え方が潜んでいるのでしょうか。
あるいは、「バッシングすれば読んでもらえ、発行部数や視聴率があがる」という商業主義があるのでしょうか。もし、一連の事故の本当の原因が、欠陥部品のせいでなかったときに、マスコミは、どう三菱自動車で働く人たち、またその下請け企業で働く人たち、また地域に責任をとるおつもりなのでしょうか。
思い起こして欲しいのです。この不況を煽り、さらに根を深くしたのは誰だったのかです。一部のエコノミストとマスコミだと私は思っています。私だけでなく、マスコミ不況だったと考える人はいらっしゃいます。
「百貨店の売り上げや大手スーパーの売り上げが下がった」だから消費マインドが冷えたという書き方が目立っていました。百貨店や大手スーパーの売り上げが伸びないのは、景気の問題と言うよりは、もともと成長性を失った業種だからであり、流通業の変化のほうが大きな原因だと考えないのが不思議です。なぜ、ドラッグストアをはじめとした新しい流通が二桁成長をつづけているということを同時に報道しなかったのか、マーケティングの世界にいると、首を傾げるような報道や論説があまりに多いことに驚いたものです。
マスコミや一部のエコノミストの人たちが不況を煽るにつれ、消費マインドの冷え込みは現実のものとなっていきました。
第二次世界大戦に向かう時代に、日本のマスコミは、人びとの「怒り」、人びとの「不安」を煽り、また「美談」を使って、日本を軍国主義に駆り立てる大きな役割をになってきました。それと同じような、非常に危険な香りを感じざるをえません。
マスコミに働く人たちは、普通の企業以上の人たち以上に、社会に責任を負っています。ペンには、個人、企業、社会をも傷つけ、また滅ぼす危険性があるのです。
この参議院選挙前に、またなんらかの小泉さんのパーフォーマンスがあり、マスコミがまたそれを無批判に報道して、人びとをミスリードするようなことが起こらないことを祈ります。
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連日紙面をにぎわせている三菱自動車。今日もクルマから火が吹いたらしいです。おいお
この記事へのコメント
28. Posted by Jane 2006年05月29日 16:43
Thank you!
27. Posted by Ruth 2006年05月29日 16:40
Thank you!
26. Posted by Bruce 2006年05月29日 16:39
Thank you!
25. Posted by Craig 2006年05月29日 16:34
Great work!
24. Posted by Brad 2006年05月29日 16:33
Good design!
23. Posted by Maggie 2006年05月27日 01:12
Nice site!
22. Posted by 比気 一夫 2005年11月08日 05:56
私のＨＰを読んでください。
21. Posted by Pain Killers 2005年03月31日 14:13
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20. Posted by Drugstore 2005年03月29日 20:25
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19. Posted by Pain Drugs 2005年03月29日 19:17
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17. Posted by debt consolidation 2004年12月04日 13:08
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16. Posted by funi 2004年08月14日 11:01
マスコミを悪者扱いするのは簡単そうなんだけど、結局他ならぬ自分が毎日踊らされてるんだよな〜ってつくづく思います。思いきってテレビを見ない？ネットともおさらば？ここ読むだけでもかなり影響受けそうだし（ここはミニコミかな？）
自分自身の経験でいえばフルタイム四駆のはずの軽が冬にスタックして実は駆動系の故障で二駆だったと判明するというパジェロの三菱らしくない笑えないハズレでした。お客さん乗せてていい迷惑だった...。
自分自身の経験でいえばフルタイム四駆のはずの軽が冬にスタックして実は駆動系の故障で二駆だったと判明するというパジェロの三菱らしくない笑えないハズレでした。お客さん乗せてていい迷惑だった...。
15. Posted by yuji 2004年08月06日 21:39
初めまして。
三菱報道を見ていて疑問に思っていたところ
ここにたどり着きました。
お金になるのかどうか知りえませんが、今回のマスコミ報道が明らかに三菱のみをターゲットにしているのは間違い無いですよね。火災についてもそうです。
三菱車両炎上、原因は調査中。と記事になり調査の結果
違法改造、４WDでタイヤの前後インチサイズが異なる、常に４WDモードにて走行していた。
等の結果が出た場合、いくら発表しても、マスコミはそのようなことは記事になっているのを見た事がありません。実際、三菱以外の会社の自動車が炎上したとき、かけつけたマスコミは三菱ではない。と言う理由で帰っていく現場を見た人も居ますし…。
そして三菱のリコール、炎上騒ぎの最中にトヨタなんて１０年前の自動車のリコールを出しましたね。１０年前って…それリコール隠しじゃないの？と疑問に思いませんか？けれど、報道されなければリコール隠しとして一般の市民も気にもとめませんね。
これだけ偏った報道をされたならば、素直に「三菱車は怖い」と世間の意見として認める人も少なくないはずです。
事実以上にマスコミにより人を恐怖に追いやっているのは実はマスコミなのではないでしょうか？
結果として消費者離れが進み、今年入社した三菱自動車の新人（３００人程居たと思いますが）までもが給料の５％カット＋冬季一時金カット。
なんとも言いようがありません。
もちろん、リコール隠しは悪で、人の命も奪ってしまったことは許されるべきことではありませんが、私も今回のマスコミは犯罪者と言えるのではないか？と考えます。
三菱報道を見ていて疑問に思っていたところ
ここにたどり着きました。
お金になるのかどうか知りえませんが、今回のマスコミ報道が明らかに三菱のみをターゲットにしているのは間違い無いですよね。火災についてもそうです。
三菱車両炎上、原因は調査中。と記事になり調査の結果
違法改造、４WDでタイヤの前後インチサイズが異なる、常に４WDモードにて走行していた。
等の結果が出た場合、いくら発表しても、マスコミはそのようなことは記事になっているのを見た事がありません。実際、三菱以外の会社の自動車が炎上したとき、かけつけたマスコミは三菱ではない。と言う理由で帰っていく現場を見た人も居ますし…。
そして三菱のリコール、炎上騒ぎの最中にトヨタなんて１０年前の自動車のリコールを出しましたね。１０年前って…それリコール隠しじゃないの？と疑問に思いませんか？けれど、報道されなければリコール隠しとして一般の市民も気にもとめませんね。
これだけ偏った報道をされたならば、素直に「三菱車は怖い」と世間の意見として認める人も少なくないはずです。
事実以上にマスコミにより人を恐怖に追いやっているのは実はマスコミなのではないでしょうか？
結果として消費者離れが進み、今年入社した三菱自動車の新人（３００人程居たと思いますが）までもが給料の５％カット＋冬季一時金カット。
なんとも言いようがありません。
もちろん、リコール隠しは悪で、人の命も奪ってしまったことは許されるべきことではありませんが、私も今回のマスコミは犯罪者と言えるのではないか？と考えます。
14. Posted by yuki 2004年07月31日 20:33
まず以下のサイトを見てください。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040729i204.htm
私はこの記事に関して、(1)火災を起こしたのはどこのメーカーかを
確認したところ、「三菱ではないようだが、記事以上の内容については
答えられない。」という答えが返ってきました。そこで、三菱車の事故
ならメーカーを強調するのに他社の場合はなぜメーカーを書けないのか
再度質問したところ、「どうしても知りたいなら兵庫県警に聞け」と
言われてしまいました。
読売の担当者はどうやら私の質問の真意が全く分かってないようでした。
私はなぜそのような情報操作をするのか問うていたんですけどね。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040729i204.htm
私はこの記事に関して、(1)火災を起こしたのはどこのメーカーかを
確認したところ、「三菱ではないようだが、記事以上の内容については
答えられない。」という答えが返ってきました。そこで、三菱車の事故
ならメーカーを強調するのに他社の場合はなぜメーカーを書けないのか
再度質問したところ、「どうしても知りたいなら兵庫県警に聞け」と
言われてしまいました。
読売の担当者はどうやら私の質問の真意が全く分かってないようでした。
私はなぜそのような情報操作をするのか問うていたんですけどね。
13. Posted by evoluzione 2004年07月20日 06:46
makotoさま今日は。まずはご無事で何よりです。クルマも大破されたという事にご心中察し致します。
これはAYCの不良が原因ではないでしょうか？。後軸作動伝達装置という表現は非常に曖昧ですね。AYCのプログラミングにバグが発生するリコールはかなり以前に行われました。EVOの乗られている方ならAYCとACDはご存知ですよね。エンジンオイルなどと同じく交換メンテナンスが必要です。
先ず整理してみて
�〇�故状況はわかりませんが、どのようにロックしたのでしょうか？
ブレーキの構造は基本的に油圧で作動するもので独立した装置です。
そこに電気的駆動装置はなく（ABS油圧コントロールなどは除く）
勝手に踏み込んだり作動するものではありません。
また、EVOは4WDなので低速で後輪だけロックしずらいはずです。
他の原因を探ってみてはいかがでしょうか？
コンピュータバグはダイアグノシスで調べられます。
��EVO�垢録啓屬發靴�は正規購入車か
どちらかであればAYC及び後輪伝達部のリコールの知らせが来ているはず です。また正規車同等なら既に処理していると思いますが、危険なのは （どこのメーカーでも同じ）一般の中古車の場合、そこのお店が厳格でない 限り未対処な場合が多く、メーカーやディーラーもそのクルマの所有者を 把握していないことになります。このような場合は不具合情報、最寄のデ ィーラーなどとのコミュニケーションはすべて自己責任になります。
�∋笋�EVO�此銑爾悗半茲蠏僂�、走行会やイベントに参加しています。
私も周りの友人もかなりイジクリまわしていますが
普通の状態ではそのような件は、少なくとも私は聞いたことがありません EVO CULBやEVO NETなるサイトのBBSでお調べになると良いと思います。
※我が家にはT社のクルマもありますが、むしろそっちのほうが不具合連発
です（笑）。クルマは殆どは消耗品で出来ています。三菱だからではなく
ご自分で納得いくまで突き詰めたほうが良いと思います。
これはAYCの不良が原因ではないでしょうか？。後軸作動伝達装置という表現は非常に曖昧ですね。AYCのプログラミングにバグが発生するリコールはかなり以前に行われました。EVOの乗られている方ならAYCとACDはご存知ですよね。エンジンオイルなどと同じく交換メンテナンスが必要です。
先ず整理してみて
�〇�故状況はわかりませんが、どのようにロックしたのでしょうか？
ブレーキの構造は基本的に油圧で作動するもので独立した装置です。
そこに電気的駆動装置はなく（ABS油圧コントロールなどは除く）
勝手に踏み込んだり作動するものではありません。
また、EVOは4WDなので低速で後輪だけロックしずらいはずです。
他の原因を探ってみてはいかがでしょうか？
コンピュータバグはダイアグノシスで調べられます。
��EVO�垢録啓屬發靴�は正規購入車か
どちらかであればAYC及び後輪伝達部のリコールの知らせが来ているはず です。また正規車同等なら既に処理していると思いますが、危険なのは （どこのメーカーでも同じ）一般の中古車の場合、そこのお店が厳格でない 限り未対処な場合が多く、メーカーやディーラーもそのクルマの所有者を 把握していないことになります。このような場合は不具合情報、最寄のデ ィーラーなどとのコミュニケーションはすべて自己責任になります。
�∋笋�EVO�此銑爾悗半茲蠏僂�、走行会やイベントに参加しています。
私も周りの友人もかなりイジクリまわしていますが
普通の状態ではそのような件は、少なくとも私は聞いたことがありません EVO CULBやEVO NETなるサイトのBBSでお調べになると良いと思います。
※我が家にはT社のクルマもありますが、むしろそっちのほうが不具合連発
です（笑）。クルマは殆どは消耗品で出来ています。三菱だからではなく
ご自分で納得いくまで突き詰めたほうが良いと思います。
12. Posted by macoto 2004年07月14日 22:47
今日、問題になっている三菱車（ランサーエボリューションＶ）にて、事故りました。
事故ってからでは、遅いのかもしれませんがなぞなところがいくつかありまして、それを聞いてもらいたいのです
まず、事故前の状況から、直線の道を約６０キロ程度で走行中、行く手にはカーブがあります。ので、スピードを落とし始めました。
すると、なぜか後ろから変な、ガツンと言う衝撃の後、制御不能になりスピンしながらカーブに入り大きな側溝（幅約1.5ｍ）へ突っ込みました。そして、大破です。
もう少しで、死ぬところでした。
とりあえず、警察に届けた後、家にて警察にも「三菱は・・・」といわれたので、確認してみるとやはり、後軸作動伝達装置に、異常があり最悪破損すると載ってました。
まだ、車のほうの調査が終わってないためなんともいえませんが、信じてたのにと言うしかありません。
私を助けてくださった方には、本当に感謝しますし、その場に居合わせた方からもサイドブレーキもひかず、カーブ中に、ブレーキを踏んだならわかるが直線で後ろが、ロックすることはおかしいと、言われ心配です。こんな事例を聞いたことがある方は、教えてください。
事故ってからでは、遅いのかもしれませんがなぞなところがいくつかありまして、それを聞いてもらいたいのです
まず、事故前の状況から、直線の道を約６０キロ程度で走行中、行く手にはカーブがあります。ので、スピードを落とし始めました。
すると、なぜか後ろから変な、ガツンと言う衝撃の後、制御不能になりスピンしながらカーブに入り大きな側溝（幅約1.5ｍ）へ突っ込みました。そして、大破です。
もう少しで、死ぬところでした。
とりあえず、警察に届けた後、家にて警察にも「三菱は・・・」といわれたので、確認してみるとやはり、後軸作動伝達装置に、異常があり最悪破損すると載ってました。
まだ、車のほうの調査が終わってないためなんともいえませんが、信じてたのにと言うしかありません。
私を助けてくださった方には、本当に感謝しますし、その場に居合わせた方からもサイドブレーキもひかず、カーブ中に、ブレーキを踏んだならわかるが直線で後ろが、ロックすることはおかしいと、言われ心配です。こんな事例を聞いたことがある方は、教えてください。
11. Posted by 佐野嘉彦 2004年07月02日 10:36
車の修理の現場で働き又修理資格がある立場から言わせてもらえば、
今回の三菱問題は不思議なことが多いと考えます。リコール隠しは
確かに犯罪ですが、その前に第一原因は故障を起こす部品の設計にあると考えます。普通機械設計では長年培った経験から材質寸法及び
危険率にあわせて安全係数をかけて耐用年数を考慮して設計製作されるはずです。従って初めて設計し耐久試験中でなければ起こりづらい事故だと思います。もし設計者が過去のデータｰや安全基準を無視して設計製作を指示したとしたら、その車はあらゆるところが事故発生危険個所となります。設計のどこに問題があったのか、情報を公開して
他のメーカーの参考にすべきだと思います。米国の飛行機事故の対策とおなじような対策をとり二度とこのようなことがおきないようにすべきです。三菱の責任者がいくら頭を下げても何の解決には至らないと考えます。
今回の三菱問題は不思議なことが多いと考えます。リコール隠しは
確かに犯罪ですが、その前に第一原因は故障を起こす部品の設計にあると考えます。普通機械設計では長年培った経験から材質寸法及び
危険率にあわせて安全係数をかけて耐用年数を考慮して設計製作されるはずです。従って初めて設計し耐久試験中でなければ起こりづらい事故だと思います。もし設計者が過去のデータｰや安全基準を無視して設計製作を指示したとしたら、その車はあらゆるところが事故発生危険個所となります。設計のどこに問題があったのか、情報を公開して
他のメーカーの参考にすべきだと思います。米国の飛行機事故の対策とおなじような対策をとり二度とこのようなことがおきないようにすべきです。三菱の責任者がいくら頭を下げても何の解決には至らないと考えます。
10. Posted by 鈴木弥奈子 2004年06月27日 11:45
皆さん、すごい！月光仮面さんのご発言はズバリです。 ただ、こんなに真摯にお考えを持っておられるわけですから保ち続けて下さい。時代の最先端にいるようですがここでも人間性が問われているようです。最近の全ての番組に「品格」が失われたみたいで、唯一の『ニュース番組』までもか。と少し、憂いてます。月光仮面さんや倫理観のあるジャーナリストのみなさま、本当の『ニュース番組』制作をお願い致します。
（でも、現場のスタッフはけっこうシンドイ１分１秒をシノイデルんでスよね、Nサブは
いつも、大騒ぎさ。）
9. Posted by あざらしサラダ 2004年06月27日 10:12
大西さん、こんにちは。
この問題に関しては、私はマスコミによるバッシングと言うよりは、規制緩和の問題ではないかと思っています。
例えばアメリカの航空業界では、規制緩和の直後から航空機事故が立て続けに発生し、多くの人命が失われるとともに、パンナムがつぶれるなど業界の大再編が行われました。
その結果、確か「安全に関わる規制の緩和は誤りだった」とする報告も出されていると聞いたことがあります。
今の日本社会でも、多くの方が「規制は全て悪」といった受け止め方をしていますが、こうした安全に関わる規制緩和に伴い事故が多発する危険性は、以前から指摘されていたと記憶しています。
そして、こうした危険性の指摘に対して規制緩和論者は、「安全を無視するような企業は自然淘汰されるから問題ない」といった発言を繰り返していたのではなかったかと思います。
したがって、少し厳しい言い方になりますが、雪印にしても三菱にしても規制緩和に乗じてコスト削減を重視して安全対策を怠ったツケにより、自然淘汰されていると見るべきではないかと思います。
この問題に関しては、私はマスコミによるバッシングと言うよりは、規制緩和の問題ではないかと思っています。
例えばアメリカの航空業界では、規制緩和の直後から航空機事故が立て続けに発生し、多くの人命が失われるとともに、パンナムがつぶれるなど業界の大再編が行われました。
その結果、確か「安全に関わる規制の緩和は誤りだった」とする報告も出されていると聞いたことがあります。
今の日本社会でも、多くの方が「規制は全て悪」といった受け止め方をしていますが、こうした安全に関わる規制緩和に伴い事故が多発する危険性は、以前から指摘されていたと記憶しています。
そして、こうした危険性の指摘に対して規制緩和論者は、「安全を無視するような企業は自然淘汰されるから問題ない」といった発言を繰り返していたのではなかったかと思います。
したがって、少し厳しい言い方になりますが、雪印にしても三菱にしても規制緩和に乗じてコスト削減を重視して安全対策を怠ったツケにより、自然淘汰されていると見るべきではないかと思います。
8. Posted by 月光仮面 2004年06月26日 19:23
大西さん、こんにちは。
マスコミ（特にテレビ局）の内情を多少知る者として言わせていただければ、既にテレビにおける報道はある種限界に来ています。
テレビに「中立」「公正」を期待するのは残念ながら無意味です。そもそも報道に「客観」などというのはありえず、「誰か」の主観によってニュースが選別され、それがテレビというメディアを通して私達に伝わってきているに過ぎないのです。その「誰か」の恣意で、一般市民を社会的に損なうことも可能なのです。その「誰か」はジャーナリストではなく、ただの「テレビ局のおじさん・おばさん」なのです。もちろん一部には、ニュース報道をジャーナリスティックに表現しようとしておられる方もいらっしゃいますが。
また、テレビ局に従事している人間は、テレビの持つメディアとしての影響力にあまりにも無感覚です。無邪気である、といっても差し支えないでしょう。私はテレビ側の人間が、もっと報道内容の吟味や報道後の影響に対して慎重であることを期待していたのですが、全く期待はずれでした。
ただ、「私達」はあまりにも無批判・無批評的にテレビ報道を受け入れすぎではないでしょうか？「ニュース」は、「起こったから報道されている」のではなく、「造られている」ことをいつも意識しながら接することが必要だと思います。
マスコミ（特にテレビ局）の内情を多少知る者として言わせていただければ、既にテレビにおける報道はある種限界に来ています。
テレビに「中立」「公正」を期待するのは残念ながら無意味です。そもそも報道に「客観」などというのはありえず、「誰か」の主観によってニュースが選別され、それがテレビというメディアを通して私達に伝わってきているに過ぎないのです。その「誰か」の恣意で、一般市民を社会的に損なうことも可能なのです。その「誰か」はジャーナリストではなく、ただの「テレビ局のおじさん・おばさん」なのです。もちろん一部には、ニュース報道をジャーナリスティックに表現しようとしておられる方もいらっしゃいますが。
また、テレビ局に従事している人間は、テレビの持つメディアとしての影響力にあまりにも無感覚です。無邪気である、といっても差し支えないでしょう。私はテレビ側の人間が、もっと報道内容の吟味や報道後の影響に対して慎重であることを期待していたのですが、全く期待はずれでした。
ただ、「私達」はあまりにも無批判・無批評的にテレビ報道を受け入れすぎではないでしょうか？「ニュース」は、「起こったから報道されている」のではなく、「造られている」ことをいつも意識しながら接することが必要だと思います。
7. Posted by スズメ 2004年06月26日 04:45
『共用部品のナゾ』については、国交省にも問い合わせがあったようで、すでに調査されていたようですね。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040625i106.htm
『ライバル・メーカーでは、当初からこの部品を、消耗品として定期点検の対象項目にしており、傷、摩耗の有無に関係なく２年に１回の無条件交換としていたことがわかった』
『１９９５年以来全国で６６件のトラブルが発生しながら放置してきた三菱側のずさんな対応が、かえって際立つ結果となった』
だそうです。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040625i106.htm
『ライバル・メーカーでは、当初からこの部品を、消耗品として定期点検の対象項目にしており、傷、摩耗の有無に関係なく２年に１回の無条件交換としていたことがわかった』
『１９９５年以来全国で６６件のトラブルが発生しながら放置してきた三菱側のずさんな対応が、かえって際立つ結果となった』
だそうです。
6. Posted by 森本祐鳳 2004年06月25日 20:53
「Crush」さんのコメントのうち、「��不具合の謎」について…。
「Crush」さんのコメントからは、同じメーカーの例えばハブを、日産でもいすゞでも三菱でも自社のトラックに使っている、と読み取れますね。ところが、読売新聞の、Yomiuri On-Line の今年３月２２日の記事
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/20040322ve09.htm
には、三菱が独自にハブを設計、製作していたように載っています。
「Crush」さんのコメントの「共通部品」云々は、例えば「タイアホイール取り付けのためのボルトのサイズ・位置などが共通化されている」ことと混同されたのではないでしょうか？
今後の調査に待たねばなりませんが、他社のトラックなどでも、同じ頻度でタイア脱落事故がおきているのでなければ、また「Crush」さんのコメントが事実であるとすれば、タイア脱落の原因として
�〇杏�だけが、ハブに過重な負荷がかかる設計であった。
�∋杏�を使う人たちだけが過積載をしていた。
ということが考えられます。
�△蓮△曚箸鵑匹△蠅┐覆い海箸任靴腓Δ�ら、�，箸いΔ海箸砲覆蝓△い困譴砲靴討盪杏�の責任は免れ得ないところでしょう。特にバスはそれほどの過積載ということはほとんど考えられませんね。
「Crush」さんのコメントからは、同じメーカーの例えばハブを、日産でもいすゞでも三菱でも自社のトラックに使っている、と読み取れますね。ところが、読売新聞の、Yomiuri On-Line の今年３月２２日の記事
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/20040322ve09.htm
には、三菱が独自にハブを設計、製作していたように載っています。
「Crush」さんのコメントの「共通部品」云々は、例えば「タイアホイール取り付けのためのボルトのサイズ・位置などが共通化されている」ことと混同されたのではないでしょうか？
今後の調査に待たねばなりませんが、他社のトラックなどでも、同じ頻度でタイア脱落事故がおきているのでなければ、また「Crush」さんのコメントが事実であるとすれば、タイア脱落の原因として
�〇杏�だけが、ハブに過重な負荷がかかる設計であった。
�∋杏�を使う人たちだけが過積載をしていた。
ということが考えられます。
�△蓮△曚箸鵑匹△蠅┐覆い海箸任靴腓Δ�ら、�，箸いΔ海箸砲覆蝓△い困譴砲靴討盪杏�の責任は免れ得ないところでしょう。特にバスはそれほどの過積載ということはほとんど考えられませんね。
5. Posted by 大西宏 2004年06月25日 12:26
『語り部』さんの、一極集中の歪み論は、核心をついているかもしれません。ＴＶでも同じような人たちが、おなじようなコメントをしています。また同じような視点で報道され、特徴がないですね。
新聞は、比較的地方分散型だと思うのですが、いまやショー化したＴＶのほうが、世論形成力がありますから、やはり一極集中の歪みが強まってきたのでしょう。
「地方の再建」は、今日の人口問題、高齢化、福祉、また国民の政治参加、こころ豊かな社会の実現など、さまざまな課題解決を促す最大の鍵だと思っています。
鈴木さんご指摘の『忘れて、次に行け』がマスコミの体質だから、「無責任」だと感じてしまうのですね。メーカーみたいに品質保証とか、それこそリコールがないので、やりたい放題なのかもしれません。
新聞は、比較的地方分散型だと思うのですが、いまやショー化したＴＶのほうが、世論形成力がありますから、やはり一極集中の歪みが強まってきたのでしょう。
「地方の再建」は、今日の人口問題、高齢化、福祉、また国民の政治参加、こころ豊かな社会の実現など、さまざまな課題解決を促す最大の鍵だと思っています。
鈴木さんご指摘の『忘れて、次に行け』がマスコミの体質だから、「無責任」だと感じてしまうのですね。メーカーみたいに品質保証とか、それこそリコールがないので、やりたい放題なのかもしれません。
4. Posted by 鈴木弥奈子 2004年06月25日 10:59
三菱はある意味スケープゴートの役割でマスコミが一気に飛びついただけで、本当の
自動車に対してのリコールは私たち世論に委ねられつつあるのでは・・・。
マスコミも実のところは「数字」と「予算」で動いているビジネスなのです。
悲しいけど、トップニュースは日々変わって行って、重大な問題は追跡調査も報道も
オナザリです。先にmonolithさんがおしゃった、「報道の自由と、責任」は忘れていな
いと信じたいのですが、『忘れて、次に行け』がマスコミの体質のあるのも確かで、
倫理委員会の存在はどうよ！と私たちが問いかけ続ける事が大事です。
でも、へんよね、最近のマスコミ。（その関係者の妻ですが。）
3. Posted by 語りべ 2004年06月25日 10:10
実に「コワイ」話です。
何か政治的な力すら感じます。
僕の勝手な思いこみですが、「首都東京」を中心にした全ての動き
つまり「一極集中型」の限界と歪みを感じます。
政治も報道も企業経営も、全てにおいて・・・
「中央」で行われることが「メイン」となって全国に波及する。
このこと事態が「思考や判断」の一本化を招いている気がします。
要は情報操作しやすい状況をつくっているのではないでしょうか？
何か政治的な力すら感じます。
僕の勝手な思いこみですが、「首都東京」を中心にした全ての動き
つまり「一極集中型」の限界と歪みを感じます。
政治も報道も企業経営も、全てにおいて・・・
「中央」で行われることが「メイン」となって全国に波及する。
このこと事態が「思考や判断」の一本化を招いている気がします。
要は情報操作しやすい状況をつくっているのではないでしょうか？
2. Posted by monolith 2004年06月25日 00:31
「三菱自動車〜」拝見しました。
大西さん、松の丞さんと全く同感です。
ここ数年、ちょっと異常な空気を感じています。
特に、マスコミ。
もちろん「報道の自由」は守られるべきかもしれませんが、
それと同時に「報道の責任」もある事を絶対に忘れるべきではないと思います。
私見ですが、「ニュース・ステーション」あたりが引き金かもしれないと思っています。
いつの間にか「ニュース」が「ワイドショー」になってしまい、
タレントがコメンテータになって好き勝手な意見を吐く。
それを国民が興味津々、真実と思い込んでしまう。
ひとつ間違えば全体主義ですよね。
例えば、健康食材系の番組。
放映の翌日に、スーパーからその食材が消えてしまう（売り切れ）という現象はどうみても異常です。
いみじくも某ラジオ番組で、立川談志氏の言った四字熟語「半信半疑」がこの現象に警鐘を鳴らすものでした。
新聞は記録に残りますが、ＴＶやラジオはほとんどタレ流しですから、中立的な立場の機関が、なんらかの方法で記録（５Ｗ１Ｈ）を残しデータベース化しておいたほうが良いように思います。（実現性はほとんどゼロですが。）
受け取る側にもそれなりのフィルタが必要な世の中になってしまったことを残念に思います。
大西さん、松の丞さんと全く同感です。
ここ数年、ちょっと異常な空気を感じています。
特に、マスコミ。
もちろん「報道の自由」は守られるべきかもしれませんが、
それと同時に「報道の責任」もある事を絶対に忘れるべきではないと思います。
私見ですが、「ニュース・ステーション」あたりが引き金かもしれないと思っています。
いつの間にか「ニュース」が「ワイドショー」になってしまい、
タレントがコメンテータになって好き勝手な意見を吐く。
それを国民が興味津々、真実と思い込んでしまう。
ひとつ間違えば全体主義ですよね。
例えば、健康食材系の番組。
放映の翌日に、スーパーからその食材が消えてしまう（売り切れ）という現象はどうみても異常です。
いみじくも某ラジオ番組で、立川談志氏の言った四字熟語「半信半疑」がこの現象に警鐘を鳴らすものでした。
新聞は記録に残りますが、ＴＶやラジオはほとんどタレ流しですから、中立的な立場の機関が、なんらかの方法で記録（５Ｗ１Ｈ）を残しデータベース化しておいたほうが良いように思います。（実現性はほとんどゼロですが。）
受け取る側にもそれなりのフィルタが必要な世の中になってしまったことを残念に思います。
1. Posted by 松の丞 2004年06月24日 21:03
「三菱自動車事故報道への疑問」拝見しました。私たちが何となくもやもやと感じていたようなことを、大西さんの文章でくっきりと明快に描いてもらったような気がします。脱帽です。
どこかで聞いた文句ではありませんが「事件は現場で起きている」わけで、それを余分な意図が混入されたり、まったく別の目的で歪曲された形で伝えられるのは問題ですよね。記者やマスコミが考えた勝手なフィルターを通過したものが「世の中の意見になる」なんて彼らは信じているのでいるのでしょうか。とんでもない思いあがりですよね。
大西さん、これからも辛口のコメント期待しています。
どこかで聞いた文句ではありませんが「事件は現場で起きている」わけで、それを余分な意図が混入されたり、まったく別の目的で歪曲された形で伝えられるのは問題ですよね。記者やマスコミが考えた勝手なフィルターを通過したものが「世の中の意見になる」なんて彼らは信じているのでいるのでしょうか。とんでもない思いあがりですよね。
大西さん、これからも辛口のコメント期待しています。
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