2004年06月18日
企業文化や体質を変えるのは難しい〜三菱自動車の再建
三菱自動車の企業ぐるみの欠陥隠しによって起こった事故で、尊い生命が失われたばかりか、今や三菱自動車は、企業の存続すら危うい窮地に陥っています。そこで働く人たち、また下請け工場をはじめ、三菱自動車と取引を行っている会社にも危機が広がってきています。マスコミも叩くばかりが能ではないでしょといいたくなります。
三菱自動車は、全従業員に「コンプライアンス（法の遵守）」に関する誓約書をとったといいますが、「法さえま守ればよい」ということはなりません。それは最低限の措置だと思います。
問題は、一連の「欠陥を隠す」という決定が、組織ぐるみであり、三菱自動車の企業文化や体質そのものであったということです。そこには、「三菱自動車という会社を守り、存続させ、発展させる」という発想しかなく、「顧客は、製品の単なる市場の受け皿」としてしか考えられていなかったことがうかがい知れます。「会社」ばかりで「顧客」が見えてこないのです。そこには、「企業は顧客の開発代理人」というマーケティング・マインドが全く感じられません。顧客に目がむけられていないのです。これは、根深い企業文化、また体質の欠陥です。「普通」の会社ではありません。「普通」の会社にとっては、同じと思われるのは大迷惑です。
三菱自動車は、全従業員に「コンプライアンス（法の遵守）」に関する誓約書をとったといいますが、「法さえま守ればよい」ということはなりません。それは最低限の措置だと思います。
問題は、一連の「欠陥を隠す」という決定が、組織ぐるみであり、三菱自動車の企業文化や体質そのものであったということです。そこには、「三菱自動車という会社を守り、存続させ、発展させる」という発想しかなく、「顧客は、製品の単なる市場の受け皿」としてしか考えられていなかったことがうかがい知れます。「会社」ばかりで「顧客」が見えてこないのです。そこには、「企業は顧客の開発代理人」というマーケティング・マインドが全く感じられません。顧客に目がむけられていないのです。これは、根深い企業文化、また体質の欠陥です。「普通」の会社ではありません。「普通」の会社にとっては、同じと思われるのは大迷惑です。
さて、文化や体質ということですが、お客さまの利益（金銭的な問題だけではありません）を最大化する、お客さまとの対話を通して、さらに市場機会を発見し、製品やサービスの革新をはかっていくというマーケティング・マインドや、それを支えるしくみづくりは、一朝一夕に根づくものではありません。
文化や体質は、人びとの考え方や行動の仕方の根っこに潜んでいて、なかなか取り扱うことがやっかいな問題です。文化や体質を変えることはたやすいことではないのです。それこそ根が深いのです。
かつて中国では「文化大革命」に国家をあげて、膨大なエネルギーをかけましたが大失敗しました。今日の中東情勢を見ても、イスラム文化と欧米文化がなじまずギャップが広がる一方です。「食」の文化を見てもわかります。これだけ情報化や物流がすすみ、日本は比較的人口の移動が多いにもかかわらず、関東では、いまだに「うすくち醤油」を売っているスーパーはほとんどありません。肉と言えば、関西では「牛肉」であり、関東では「豚肉」です。
文化や体質を変えることは難しいのす。かつて日産は、社長は天皇といわれ、その側近の人たちは、トップのライバルであった人を、アメリカの市場を開拓したという大きな功績があったにもかかわらず、社史からも抹殺したり、トップが海外に出張するとなると、大名行列のようにお付きの人たちが取り囲んだといいます。ビル・ゲイツが一人で出張するのとは大違いでした。やはり、病気としいかいいようのない文化や体質がありました。
その日産も、ゴーンさんが大きく変えました。なぜ変えることができたのでしょうか。ゴーンさんが能力の高い経営者であったということもありますが、本質的には、日産とは違う文化や体質の持ち主であり、その人が強いリーダーシップを発揮したということにあると思います。三菱自動車も、強いリーダーシップを持った、文化も体質もまったく異なる人材にきてもらわなければ、思い切った改革の推進者としては期待できません。
さらに、文化や体質は、そこに欠陥があるといっても、直接的に変えようとしても無駄だと感じます。研修や体質改善運動などから得られる成果は小さく、「喉もと過ぎれば元に戻る」世界です。「食」でいえば、関東でいくら「うすくち醤油」をＰＲしても無駄というのに近いですね。
会社の文化や体質を変えるためには、業務が変わり、日々の仕事で新しい体験する、そこから学ぶということが絶対条件です。逆ではありません。文化や体質を変えれば、仕事が変わるという考え方には無理があり幻想にしかすぎません、その逆です。新しい仕事のしかたや新しい体験を通して、文化や体質は変わっていきます。
この点でも、三菱自動車は、今までと違う仕事のしかた、ものごとの決めかたや価値観、つまり異文化を持った人びとを取り入れることが改革の早道です。そういった、改革の道筋が見えてきたときにはじめて、社会は、ほんとうに「やる気」だという評価をしてくれる筈です。
三菱自動車には、まだ、改革の展望は見えてきません。今後の経営判断に注目したいところです。
↓おひとり、おひとつのクリックが私の元気の素になっています。
人気blogランキング
ありがとうございます。(^_^.)
文化や体質は、人びとの考え方や行動の仕方の根っこに潜んでいて、なかなか取り扱うことがやっかいな問題です。文化や体質を変えることはたやすいことではないのです。それこそ根が深いのです。
かつて中国では「文化大革命」に国家をあげて、膨大なエネルギーをかけましたが大失敗しました。今日の中東情勢を見ても、イスラム文化と欧米文化がなじまずギャップが広がる一方です。「食」の文化を見てもわかります。これだけ情報化や物流がすすみ、日本は比較的人口の移動が多いにもかかわらず、関東では、いまだに「うすくち醤油」を売っているスーパーはほとんどありません。肉と言えば、関西では「牛肉」であり、関東では「豚肉」です。
文化や体質を変えることは難しいのす。かつて日産は、社長は天皇といわれ、その側近の人たちは、トップのライバルであった人を、アメリカの市場を開拓したという大きな功績があったにもかかわらず、社史からも抹殺したり、トップが海外に出張するとなると、大名行列のようにお付きの人たちが取り囲んだといいます。ビル・ゲイツが一人で出張するのとは大違いでした。やはり、病気としいかいいようのない文化や体質がありました。
その日産も、ゴーンさんが大きく変えました。なぜ変えることができたのでしょうか。ゴーンさんが能力の高い経営者であったということもありますが、本質的には、日産とは違う文化や体質の持ち主であり、その人が強いリーダーシップを発揮したということにあると思います。三菱自動車も、強いリーダーシップを持った、文化も体質もまったく異なる人材にきてもらわなければ、思い切った改革の推進者としては期待できません。
さらに、文化や体質は、そこに欠陥があるといっても、直接的に変えようとしても無駄だと感じます。研修や体質改善運動などから得られる成果は小さく、「喉もと過ぎれば元に戻る」世界です。「食」でいえば、関東でいくら「うすくち醤油」をＰＲしても無駄というのに近いですね。
会社の文化や体質を変えるためには、業務が変わり、日々の仕事で新しい体験する、そこから学ぶということが絶対条件です。逆ではありません。文化や体質を変えれば、仕事が変わるという考え方には無理があり幻想にしかすぎません、その逆です。新しい仕事のしかたや新しい体験を通して、文化や体質は変わっていきます。
この点でも、三菱自動車は、今までと違う仕事のしかた、ものごとの決めかたや価値観、つまり異文化を持った人びとを取り入れることが改革の早道です。そういった、改革の道筋が見えてきたときにはじめて、社会は、ほんとうに「やる気」だという評価をしてくれる筈です。
三菱自動車には、まだ、改革の展望は見えてきません。今後の経営判断に注目したいところです。
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1. 大西宏さんすいませんでした。 [ アメリカ大学院生の独り言と記録 ] 2004年06月18日 14:21
・・・失礼を幾重にもお詫びしたい。
本当にすいませんでした。
大西さん、本当に申し訳ございませんでした。・・
2. 黒大豆・黒豆、黒豚 [ INTRO ece ] 2004年06月18日 19:00
黒大豆、黒豆、黒豚、黒砂糖、黒胡椒・・・。 食品の前に「黒」がついたら、体に良くて品質も良さそうだ。 何でも「黒」をつければ印象が変わるのかも。最近、評判が悪いものに付けてみた。 黒年金貌 黒米国 黒近鉄本社 黒植草元教授 黒高齢化社会 黒三菱 黒窪塚洋介
3. 三菱自動車倒産か？ [ ただそれだけ ] 2004年06月18日 20:54
三菱のの車買う人はかなりリスクを取るのが好きな方ぐらい？
だってそうでしょ。普通に車を運転していたらタイヤが吹っ飛んで事故るんだから。おまけに人にでもぶつかってしまったら・・・。
ただ逆に今なら安く三菱の車が買えるでしょうね。だって大幅値引きでもしなきゃ
4. 三菱自動車 [ miho photo ] 2004年07月28日 20:02
授業の課題で、三菱自動車の再建策について調べることに。
大西 宏のマーケティング・エッセンスというblogの三菱に関するエントリーが参考になりました。
企業文化や体質を変えるのは難しい〜三菱自動車の再建
ついでに、この事件に関する報道からマスコミの姿勢に言
5. 三菱自動車 [ miho photo ] 2004年07月29日 01:57
授業の課題で、三菱自動車の再建策について調べることに。
大西 宏のマーケティング・エッセンスというblogの三菱に関するエントリーが参考になりました。
企業文化や体質を変えるのは難しい〜三菱自動車の再建
ついでに、この事件に関する報道からマスコミの姿勢に言
6. 三菱ミニカF4(MITSUBISIMinicaF4) [ 旧車やノスタルジックカーからスーパーカーの自動車カタログ ] 2007年03月25日 12:47
1974年の三菱ミニカです
この記事へのコメント
1. Posted by 176(いなろく) 2004年06月18日 13:18
私は米国で金融を専攻している一大学院生です。いつも楽しく読ませていただいております。私のようなマーケティングを良く知らない人間でもわかりやすく毎日更新してくださっているのですから、ありがたいです。三菱自動車の問題は米国でも取り上げられておりました。また、本田も同様にリコールをしたことが新聞記事で取り上げられておりました。日本の技術への信頼性が揺らいだのは確かです。
今日の中西さんのエッセーで企業体質を変えるには異文化を取り入れて、新しい仕事のやり方、新しい仕事の体験をせよと記述しておらました。なるほど、確かにその通りだと思います。
ただ、一読者として思うのは中西さんの言う新しい仕事のしかた、新しい体験をどうすれば実現できるのか、その後、新しい体験ややり方をどう業績に反映させるのかまで言及してほしかったなと思いました。しかし、ここまで望むのは一読者としてわがままでしょうか。中西さんはプロでありますから、一番大切な部分を言えば、商売あがったりというところでしょう。中西さんがわざとさりげなくこの実行部分を省略していたのであればやはりプロです。なぜなら、この具体的実行こそがPlan-Do-Seeの「Do」の部分なんですよね。
長文に目を通してくださり、ありがとうございました。
今日の中西さんのエッセーで企業体質を変えるには異文化を取り入れて、新しい仕事のやり方、新しい仕事の体験をせよと記述しておらました。なるほど、確かにその通りだと思います。
ただ、一読者として思うのは中西さんの言う新しい仕事のしかた、新しい体験をどうすれば実現できるのか、その後、新しい体験ややり方をどう業績に反映させるのかまで言及してほしかったなと思いました。しかし、ここまで望むのは一読者としてわがままでしょうか。中西さんはプロでありますから、一番大切な部分を言えば、商売あがったりというところでしょう。中西さんがわざとさりげなくこの実行部分を省略していたのであればやはりプロです。なぜなら、この具体的実行こそがPlan-Do-Seeの「Do」の部分なんですよね。
長文に目を通してくださり、ありがとうございました。
2. Posted by 176(いなろく) 2004年06月18日 13:32
すいません。
何を勘違いしたのか、
上記のコメントでお名前を間違えて記述しておりました。
なんとお詫びしてよいかわかりません。
大変な失礼をお詫び申し上げます。
もうしわけございませんでした。
何を勘違いしたのか、
上記のコメントでお名前を間違えて記述しておりました。
なんとお詫びしてよいかわかりません。
大変な失礼をお詫び申し上げます。
もうしわけございませんでした。
3. Posted by yasuo 2004年06月18日 15:45
大西様
お説興味深く読ませて頂きました。
まったく同感です。
今日も三菱社の路上での事故が２件
起きています。三菱は企業として犯して
はならない大罪を犯したのです。
三菱ブランドを守るために残された道
会社を解体してバラ売りして、最低の
従業員の雇用を守るしかないでしょう。
お説興味深く読ませて頂きました。
まったく同感です。
今日も三菱社の路上での事故が２件
起きています。三菱は企業として犯して
はならない大罪を犯したのです。
三菱ブランドを守るために残された道
会社を解体してバラ売りして、最低の
従業員の雇用を守るしかないでしょう。
4. Posted by 大西 宏 2004年06月18日 16:17
『yasuo』さん、コメントありがとうございました。ホームページを見せて頂きました。私のblogの話題は、殺伐とした、あるいは痛々しいテーマでしたが、『yasuo』さんのライブラリーのカルガモ君、きれいな花・・・いい写真がいっぱいあって、心が安まりました。また、写真を楽しませていただきたいと思いますのでよろしくお願い致します。
5. Posted by 176 2004年06月18日 16:37
深い寛大さとお心遣いに感謝いたしております。
本当に申し訳ございませんでした。
けれども、今日ここにコメントをさせていただいたおかげで、
『yasuo』さんの素敵な写真にも出会うことができました。
感謝しています。
本当に申し訳ございませんでした。
けれども、今日ここにコメントをさせていただいたおかげで、
『yasuo』さんの素敵な写真にも出会うことができました。
感謝しています。
6. Posted by mameta 2004年06月18日 19:22
同感ですね。
転職経験者、特に管理職で転職をしていたりする人なら
すんなりと飲み込めるエントリーだと感じました。
転職経験者、特に管理職で転職をしていたりする人なら
すんなりと飲み込めるエントリーだと感じました。
7. Posted by NEKO 2004年06月22日 22:48
遅くなりましたが、トラックバックありがとうございます。
変わるためには今までやってきたほとんどすべてのことを変えないといけないだろうから、内部だけでは難しいでしょうね。他社に吸収、合併されて違うやり方を強制されるなどでもあれば違うのでしょうけど。
現時点で経営トップが何を言ってもユーザーには説得力に欠けている‥そんなふうにしか聞こえてきません。
変わるためには今までやってきたほとんどすべてのことを変えないといけないだろうから、内部だけでは難しいでしょうね。他社に吸収、合併されて違うやり方を強制されるなどでもあれば違うのでしょうけど。
現時点で経営トップが何を言ってもユーザーには説得力に欠けている‥そんなふうにしか聞こえてきません。
8. Posted by Crush 2004年06月24日 05:32
■三菱自工一連の謎？？
どうも釈然としない。そもそも今回の事件の起源と発展性が？なのである。
�“�覚…役所でも、事故急増による問題追求が不祥事を発覚させたのではなく、全て内部告発からであること。
��不具合の謎…ハブにしろ、ミッションにしろ、その多くは自動車メーカー各社で共通部品である。故に他のメーカーでも不具合出てるはず。その部品のメーカーは？責任は？原産国は？報道は何故しない？
�Ｊ麁擦瞭罅頂�まで何十年と隠蔽してきた三菱自工、しかしこうなったとたんなぜ毎日派手に燃えるのか？いくらなんでもありえない。もし今までも毎日燃えていたら、内部告発どうこうの前にその事故そのものが問題になってたはず。
私の家は父と兄がそれぞれクルマ屋です。二人は違うメーカーです。
はっきり言ってこの業界「ヤミ回収」は通常業務です。
つまりどこのメーカーも全てをリコールにはしていません。もちろんそれを肯定するつもりは全くありませんが、なぜ三菱だけがここまで吊るされたのか？誰が仕組み、誰がどのように得をするのか、ここまでくると他メーカーも尋常ではいられない。もっとも三菱は特別大規模だったが、他メーカーの今後追加リコールするのは隠蔽ではないのか？しかも三菱以外ならマスコミも取り上げないのか？
政府の対応も含め本当にユーザーの安全を守る観点からすれば、その辺り情報が開示されて初めて一般は安全を手に出来る。
そして単に三菱が潰れれば終わる問題ではない。地域を含めた経済問題にも発展するからである。雪印の時もそうであるように何故この国の報道は自国の経済や損失を自ら斡旋するかの様な方向性を示唆するのか？その力を、例えば三菱の情報開示の補助力となり、安全性の確認が出来るまで担う事は出来ないものだろうか？
どうも釈然としない。そもそも今回の事件の起源と発展性が？なのである。
�“�覚…役所でも、事故急増による問題追求が不祥事を発覚させたのではなく、全て内部告発からであること。
��不具合の謎…ハブにしろ、ミッションにしろ、その多くは自動車メーカー各社で共通部品である。故に他のメーカーでも不具合出てるはず。その部品のメーカーは？責任は？原産国は？報道は何故しない？
�Ｊ麁擦瞭罅頂�まで何十年と隠蔽してきた三菱自工、しかしこうなったとたんなぜ毎日派手に燃えるのか？いくらなんでもありえない。もし今までも毎日燃えていたら、内部告発どうこうの前にその事故そのものが問題になってたはず。
私の家は父と兄がそれぞれクルマ屋です。二人は違うメーカーです。
はっきり言ってこの業界「ヤミ回収」は通常業務です。
つまりどこのメーカーも全てをリコールにはしていません。もちろんそれを肯定するつもりは全くありませんが、なぜ三菱だけがここまで吊るされたのか？誰が仕組み、誰がどのように得をするのか、ここまでくると他メーカーも尋常ではいられない。もっとも三菱は特別大規模だったが、他メーカーの今後追加リコールするのは隠蔽ではないのか？しかも三菱以外ならマスコミも取り上げないのか？
政府の対応も含め本当にユーザーの安全を守る観点からすれば、その辺り情報が開示されて初めて一般は安全を手に出来る。
そして単に三菱が潰れれば終わる問題ではない。地域を含めた経済問題にも発展するからである。雪印の時もそうであるように何故この国の報道は自国の経済や損失を自ら斡旋するかの様な方向性を示唆するのか？その力を、例えば三菱の情報開示の補助力となり、安全性の確認が出来るまで担う事は出来ないものだろうか？
9. Posted by 内部告発 2005年07月08日 01:59
三菱に人材無し、独走性設計、四半世紀前の封建制度の維持、外から中へ、中から外へ、行ってみるとよくわかる。
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