2004年12月23日
破綻にむけた超特急 -整備新幹線
ビュワーン ビュワーン 走る
青いひかりの 超特急
時速２５０キロ
すべるようだな 走る
ビュワーン ビュワーン
これは、山中恒作詞・湯浅譲二作曲の「はしれ超特急」という歌です。メロディをご存知でないかたは、こちらのサイトへどうぞ。
青いひかりの 超特急
時速２５０キロ
すべるようだな 走る
ビュワーン ビュワーン
これは、山中恒作詞・湯浅譲二作曲の「はしれ超特急」という歌です。メロディをご存知でないかたは、こちらのサイトへどうぞ。
財務省の2005年度予算概要を見て、思わず口ずさんでしまいました。
かつて新幹線は、日本の夢であり希望であり、豊かになっていく日本の象徴でした。今でも日本が世界に誇る鉄道技術です。しかし、悲しいことに、新幹線は「整備新幹線」という名前で、日本の財政破綻と地方疲弊という悪夢に向かってまっしぐらに突き進んでいく怪物になってしまいました。
2005年度の財務省の予算案は、朝日、読売、毎日、日経のどの新聞の社説も酷評でした。当然です。日本を破綻させようとしているとしか思えません。問題は、関空の二本目の滑走路と、整備新幹線の予算を認めたこと。また地方への交付金も減らすといいながら、結局は現状維持という内容です。
さて、問題のひとつの整備新幹線ですが、地方の人々、特に新幹線整備に伴って仕事が発生する人たちには願ってもない話です。しかし、この整備新幹線は、国家負担だけでなく地方も財源を負担しなければなりません。ただでさえ苦しい地方経済にずしんと重い負担になってきます。国民一人当たり、住民一人当たりが負担する負債をあきらかにして国民投票や住民投票すれば、きっとない話です。
公共事業をめぐっては、地方の政治家と国会議員、地方の行政と官僚、また公共事業によって利益がもたらせる業者によって、税をむさぼり食うという構図が断ち切れません。こういった公共事業では、かならず経済効果を算出するのですが、あたったためしがありません。つくることを前提に数字をつくるのですから、奇跡でも起こらない限りあたるわけがありません。新幹線で地方が活性化するという幻想でしかありません。それよりは、経済特区によるさまざまな規制緩和を進めるほうがはるかに大きな経済効果があります。いまや、見事に世界一労働生産性が高くなったアイルランドが証明してくれています。
利権を求めて税金を貪り食う、そういった構造を変えることが本当の構造改革ではないのでしょうか。
← おひとり、おひとつのクリックが元気の素です。よろしくお願い致します。(^_^.)
かつて新幹線は、日本の夢であり希望であり、豊かになっていく日本の象徴でした。今でも日本が世界に誇る鉄道技術です。しかし、悲しいことに、新幹線は「整備新幹線」という名前で、日本の財政破綻と地方疲弊という悪夢に向かってまっしぐらに突き進んでいく怪物になってしまいました。
2005年度の財務省の予算案は、朝日、読売、毎日、日経のどの新聞の社説も酷評でした。当然です。日本を破綻させようとしているとしか思えません。問題は、関空の二本目の滑走路と、整備新幹線の予算を認めたこと。また地方への交付金も減らすといいながら、結局は現状維持という内容です。
さて、問題のひとつの整備新幹線ですが、地方の人々、特に新幹線整備に伴って仕事が発生する人たちには願ってもない話です。しかし、この整備新幹線は、国家負担だけでなく地方も財源を負担しなければなりません。ただでさえ苦しい地方経済にずしんと重い負担になってきます。国民一人当たり、住民一人当たりが負担する負債をあきらかにして国民投票や住民投票すれば、きっとない話です。
公共事業をめぐっては、地方の政治家と国会議員、地方の行政と官僚、また公共事業によって利益がもたらせる業者によって、税をむさぼり食うという構図が断ち切れません。こういった公共事業では、かならず経済効果を算出するのですが、あたったためしがありません。つくることを前提に数字をつくるのですから、奇跡でも起こらない限りあたるわけがありません。新幹線で地方が活性化するという幻想でしかありません。それよりは、経済特区によるさまざまな規制緩和を進めるほうがはるかに大きな経済効果があります。いまや、見事に世界一労働生産性が高くなったアイルランドが証明してくれています。
利権を求めて税金を貪り食う、そういった構造を変えることが本当の構造改革ではないのでしょうか。
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この記事へのコメント
9. Posted by ももいえ 2005年11月20日 18:12
いまさらですが「破綻にむけた超特急」の見出しが気になったので書き込みます。整備新幹線の予算が道路予算よりずっと少なく、費用対効果でもムダといえないことついてはyukiさんやGoldfishさんが書き込まれているとおりだと思います。あと、地球環境の問題から言えば新幹線は飛行機や車に比べ二酸化炭素の排出量が少ない乗り物です。九州新幹線のような飛行機の需要もあり、空港アクセスを含めた所要時間が変わらないか以下になるようなところはモーダルシフトを進めるためにも新幹線を作るべきです。くわしくはTadashiさんという方が書かれているので参考にしてみてください。http://w3222.nsk.ne.jp/~otanuki/
あと猫の声さん書かれているリニアですが、正直底まで早くする必要性は感じないし、リニアはかなり電気を消費するらしいので環境面からも「整備新幹線を全て作るまで、リニア中央新幹線を作らせない」で正解だと思います。
あと猫の声さん書かれているリニアですが、正直底まで早くする必要性は感じないし、リニアはかなり電気を消費するらしいので環境面からも「整備新幹線を全て作るまで、リニア中央新幹線を作らせない」で正解だと思います。
8. Posted by 猫の声 2005年04月16日 21:22
お邪魔します。
自分が一番悔しいのは、族議員どもが「整備新幹線を全て作るまで、リニア中
央新幹線を作らせない」と頑張っているらしいという事です。とうとう「リニア
の実用線」は中国に実現されてしまいました（ドイツの技術ですが、それと二番
目は名古屋のＨＳＳＴ？）。子供の頃から夢見てきたリニア新幹線は、自分が生
きている間にできるのでしょうか？
自分が一番悔しいのは、族議員どもが「整備新幹線を全て作るまで、リニア中
央新幹線を作らせない」と頑張っているらしいという事です。とうとう「リニア
の実用線」は中国に実現されてしまいました（ドイツの技術ですが、それと二番
目は名古屋のＨＳＳＴ？）。子供の頃から夢見てきたリニア新幹線は、自分が生
きている間にできるのでしょうか？
7. Posted by Goldfish 2005年02月18日 23:53
整備新幹線については、新聞各社の扱いが大きかったこともあり、これが認められたことにより、政府の財政破綻を助長するのではないかと懸念する方が多いようなので、ちょっと数字で見て欲しいと思いレスさせて頂くとこにしました。
まず、今回の整備3線の総工費は１兆２千億円です。もちろんこれから数年にわたって建設されるので年間拠出はこの数分の１ですが、それでもすごい巨額ですね。しかし、他の予算はどうかというと、防衛費が5兆円、道路整備費が地方分を併せて10兆円、社会保障費が20兆円！こちらは年間予算です。つまり、新幹線がいくら金が掛かると言っても、防衛費の3か月分、道路整備費の1.5か月分、社会保障費の0.7か月分なのです。つまり、たかが新幹線を造ったところで日本政府が破綻することなどありえないということがわかります。
とは言え、元を正せば我々の血税である国家予算を無駄に使うことは許されません。ならば、新幹線は税金の無駄遣いに該当するかどうか？
これは路線によると言うことになるでしょう。因みに、整備新幹線の場合は、独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構がいわば大家さんとなり、店子となるJRが需要予測に基づく収支改善見込額とほぼ同等の額を線路使用料として支払う形になりますが、これと隣接区間のJRの増益に関する法人税を含めて何年で元をとれるか、を試算してみると、東北・北海道（盛岡−新函館）で約50年、北陸（高崎−金沢）で約35年、九州（博多−鹿児島中央）で約98年という数値が出てきます。
これらの数字を見て、どう思うかは人それぞれだとは思いますが、少なくとも誰も使わない山奥の農道や時代の流れで必要性が薄れたダムの建設をしたところで1円も回収できないことを考えれば、あまり損な投資ではないと俺は思いますが、いかがでしょう？
まず、今回の整備3線の総工費は１兆２千億円です。もちろんこれから数年にわたって建設されるので年間拠出はこの数分の１ですが、それでもすごい巨額ですね。しかし、他の予算はどうかというと、防衛費が5兆円、道路整備費が地方分を併せて10兆円、社会保障費が20兆円！こちらは年間予算です。つまり、新幹線がいくら金が掛かると言っても、防衛費の3か月分、道路整備費の1.5か月分、社会保障費の0.7か月分なのです。つまり、たかが新幹線を造ったところで日本政府が破綻することなどありえないということがわかります。
とは言え、元を正せば我々の血税である国家予算を無駄に使うことは許されません。ならば、新幹線は税金の無駄遣いに該当するかどうか？
これは路線によると言うことになるでしょう。因みに、整備新幹線の場合は、独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構がいわば大家さんとなり、店子となるJRが需要予測に基づく収支改善見込額とほぼ同等の額を線路使用料として支払う形になりますが、これと隣接区間のJRの増益に関する法人税を含めて何年で元をとれるか、を試算してみると、東北・北海道（盛岡−新函館）で約50年、北陸（高崎−金沢）で約35年、九州（博多−鹿児島中央）で約98年という数値が出てきます。
これらの数字を見て、どう思うかは人それぞれだとは思いますが、少なくとも誰も使わない山奥の農道や時代の流れで必要性が薄れたダムの建設をしたところで1円も回収できないことを考えれば、あまり損な投資ではないと俺は思いますが、いかがでしょう？
6. Posted by kanconsulting（かん） 2004年12月25日 14:42
「破綻に向けた超特急」というフレーズがツボにはまり面白いですね。
私も基本的には同意します。
しかしながら、インフラは必ずしもムダにはならないという指摘もあるはずであり、その経済的効果をどう正当に算出評価し、またその過程でムダをおさえて本来の目的を達成するかについても考えていく必要があるようですね。
国家財政を見ると、待ったなし、なのですが。
私も基本的には同意します。
しかしながら、インフラは必ずしもムダにはならないという指摘もあるはずであり、その経済的効果をどう正当に算出評価し、またその過程でムダをおさえて本来の目的を達成するかについても考えていく必要があるようですね。
国家財政を見ると、待ったなし、なのですが。
5. Posted by yuki 2004年12月25日 13:15
確かに今回の新幹線延長については疑問が多い。個人的には富山−金沢間以外は不要と思える。ただ、そもそも新幹線は東海道新幹線でさえ当初は「カネのムダ」「万里の長城」と酷評されていたそうで（今や通勤路線としても大活躍の東北・上越新幹線も政治路線とさんざん叩かれましたね）、マスコミにとって常に「新幹線新線建設＝カネのムダ」しか出てこないのは、頭が悪いとしか思えません。
むしろ道路特定財源に守られた道路工事の方こそメスを入れる必要があるのではないでしょうか。我が家では家族に車酔いの激しい者がいて、車ではごく短距離しか走る事ができません。ですから「道路があれば鉄道はいらない」論調には非常に腹が立つのです。
むしろ道路特定財源に守られた道路工事の方こそメスを入れる必要があるのではないでしょうか。我が家では家族に車酔いの激しい者がいて、車ではごく短距離しか走る事ができません。ですから「道路があれば鉄道はいらない」論調には非常に腹が立つのです。
4. Posted by おおた葉一郎 2004年12月24日 17:06
こんにちは、
青函トンネル自体が新幹線対応仕様なので、青森−新函館は予想のつくところです。さらに予想がつくのは、函館−札幌ですね。そこから先に稚内とか釧路とかの話になるとしたら、これこそ日本壊滅なのでしょうね。結果としては、郵便局のおカネも貸し付けられることになるでしょう。
それにしても、函館ではなく新函館というのが、今後の延伸を予感させるコースですね。
青函トンネル自体が新幹線対応仕様なので、青森−新函館は予想のつくところです。さらに予想がつくのは、函館−札幌ですね。そこから先に稚内とか釧路とかの話になるとしたら、これこそ日本壊滅なのでしょうね。結果としては、郵便局のおカネも貸し付けられることになるでしょう。
それにしても、函館ではなく新函館というのが、今後の延伸を予感させるコースですね。
3. Posted by dennobanto 2004年12月24日 13:11
いつも拝見し新しい気付きを頂いております。
冒頭の歌は、私の子供が幼いころ良く聞かせていたので、懐かしく思いました。夢の超特急が破綻へ向かう超特急とは…子供の将来の世界が心配です。利権やそれをめぐるしがらみの中でナアナアで決着することが、いかに多いかということですね。他人事なんでしょうね。
そう思いながらも何もできないで歯がゆい思いをしている方も居られるのでしょうが。
冒頭の歌は、私の子供が幼いころ良く聞かせていたので、懐かしく思いました。夢の超特急が破綻へ向かう超特急とは…子供の将来の世界が心配です。利権やそれをめぐるしがらみの中でナアナアで決着することが、いかに多いかということですね。他人事なんでしょうね。
そう思いながらも何もできないで歯がゆい思いをしている方も居られるのでしょうが。
2. Posted by 最強ナンパ師 2004年12月24日 12:22
税金を払うのがバカバカしくなってきますね。
1. Posted by nextnet 2004年12月23日 21:40
こんにちわ。
おっしゃる通りだと思います。
公務員や公共事業に携わっている方と話していても、その方たちがその疲弊ぶりに愚痴をこぼすほどです。
日本の世界における信用は学力からなにから、どんどん失墜していくばかり。
国というよりももう少し小さな地域や市場で地道な見直しが必要なように思います。
おっしゃる通りだと思います。
公務員や公共事業に携わっている方と話していても、その方たちがその疲弊ぶりに愚痴をこぼすほどです。
日本の世界における信用は学力からなにから、どんどん失墜していくばかり。
国というよりももう少し小さな地域や市場で地道な見直しが必要なように思います。
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